新干线N700S系电力动车组标志着一个新时代的开始，其是13年来日本中铁公司的第一个全新的新干线设计，该列车于2020年7月1日投入运营，在东京和大阪之间的东海旅客铁道（JR东海）运行。新设计提供了更好的安全性、稳定性、舒适性和环境友好性。
   新干线的驱动齿轮箱（齿轮箱）、轴和牵引电动机中，都采用了NSK的高性能轴承。

   1）减速器轴承
   N700S第一次采用人字齿轮，以提供更高的可靠性，降低噪声。主动齿轮箱轴承承受较大的冲击和振动，因此，延长轴承的使用寿命是首要任务。NSK数十年来一直在新干线供应用于斜齿轮的圆锥滚子轴承，基于此，NSK专门设计了带凸缘的圆柱滚子轴承，与以前的型号相比，具有更长的寿命，更低的发热量，以较少维护。
   通过优化设计不接触凸缘面的区域来提高抗咬合性。
   采用高强度机加工黄铜保持架，保持架结构设计上，采用NSK的R型兜孔技术以降低保持架结构的内应力。

   2）车轴轴承
   NSK进一步改进了N700和N700A中使用的双列圆锥滚子轴承的设计，以提供更高的可靠性和更低的维护成本。新设计具有更长的使用寿命，更低的发热量以及其他的增强功能。
   3）牵引电机轴承
   带等离子喷涂陶瓷涂层外圈的圆柱滚子轴承和深沟球轴承可防止电流通过轴承内部而引起电腐蚀，从而提高轴承的可靠性。

   从1916年在日本开发并制造出第一套轴承之后，NSK于1932年继续开发用于日本国家铁路公司的汽油车辆的圆锥滚子轴承。从那时起，NSK一直密切支持日本乃至全球铁路业的发展。从第一个新干线模型开始，NSK轴承就以其世界级的安全性，高速性能，高可靠性和效率（降低能耗）而受到信赖。
   NSK继续推动该领域的技术发展，并于2012年在日本开发了首款带有嵌入式传感器的轴承，并于2018年开发了轨道车辆振动控制执行器。NSK在日本铁路行业中占有最大份额，NSK产品在欧洲、中国和其他地区的也得到了高铁运营商的信任。

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