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斯凯孚的企业规模及影响力
2020-11-25
   斯凯孚集团是全球轴承行业的滚动轴承、轴承座、轴承单元、密封件、驱动和运动节制产品供应商。与此同时,斯凯孚还供应利用工程、资产管理做事和培训等种类丰富的做事。斯凯孚轴承的型号有:SKF NJ2216ECM/C3、SKF 71918ACDA、SKF L313824等。    1907年,瑞典哥德堡年轻的一位维修工程师温奎斯特工程师,由于轴承的经常损坏非常忧心, 是以发清晰清楚明了自调心球轴承,并成功地在同年创立了斯凯孚轴承公司。     到目前为止,斯凯孚已拥有108座生产基地,销售分公司普遍普及到130多个国家,总共超过17,000家经销商门店。2016年,集团年销售额达727亿瑞典克朗,鸡兔集团总员工人数为 44,868 。     从1907年以来SKF不绝是的零部件供应商。集团还具备研发新技能的雄厚的资本,并利用自己的技术领先优势为客户供应具有竞争力的高质量产品。     经过进程结合在40多个行业的实际经验,和在斯凯孚技能平台的业余知识,我们完成为了这一宏伟蓝图。这五个技能平台是: 轴承及轴承单元、密封件、机电一体化、做事和滑腻系统。 我们的成功源自我们的知识、我们的员工和我们不绝坚持的SKF关爱原则。    如今SKF技能研发的重点是在我们自己及客户的经营中减少资金生命周期对环境的影响。SKF 超越零系列是SKF的环保产品组合。    本文由陌贝网小艾整理编辑
轴承与轴承钢生锈,普遍问题
2020-11-25
   轴承钢除了少部分是不锈轴承钢之外,大部分是普通耐蚀性的钢,所以生锈一点也不奇怪,很正常。虽然不锈钢说是不锈,但是也是生锈的,世界上根本就没有不生锈的钢,腐蚀速度<0.01mm/y,认为“完全耐蚀”;腐蚀速度<0.1mm/y,就认为“耐蚀”;腐蚀速度>0.1mm/y,则认为“不耐蚀”,即一般钢。    轴承生锈和材质、使用环境有关,轴承钢自身含有碳的成分,遇到水汽会发生反应。想不让轴承生锈就要做好防锈处理。或者选用非钢质的轴承。金属类制品,经氧化后容易生锈,不锈钢轴承也不例外。影响它生锈的因素很多:如金属材料本身的化学成分和结构;表面光洁度(氧浓度差电池腐蚀);与金属表面接触的溶液成分及pH值;以及它所处的环境等很多因素,这些都是使轴承生锈的直接因素。    此外,我们在使用轴承时,切勿用手直接接触物品,因为当汗液与轴承接触时,会在轴承表面形成一层汗液膜,汗液膜会对轴承引起电化学作用,腐蚀轴承。所以,我们要用专用的手套或指套等专用的工具去拿取轴承,不要直接用手接触。    GCr15轴承钢材质的轴承he 一般钢材样的会生锈的很厉害,这个钢材的含Cr量太少了,轴承钢的后面的数值是含Cr量,单位是千分之一,GCr15的含Cr量只有1.5%左右,Cr含量要是能接近在13%这个分界线的时候,防锈效果才比较好,比如Cr12(含Cr12%左右)类的钢材就基本不怎么生锈。轴承钢虽然Cr的含量比较高,有一定的防锈效果,但是钢材的含Cr量少,GCr15的含Cr量只有1.5%左右,这个时候的Cr元素是起改善钢材的力学性质的作用,轴承钢的Cr是为了提高淬透性的不是用来防锈的。和一般的金属一样,潮湿的环境一样会引起锈蚀。因此轴承及其零件的防锈措施还是非常有必要的。    1、表面清洁法:    清洗必须依据防锈物表面的性质和当时的条件,选定适当的方法。一般常用的有溶剂清洗法、化学处理清洁法和机械清洁法。当表面干燥清洗干净后可用过滤的干燥压缩空气吹干,或者用120~170℃的干燥器进行干燥,也可用干净纱布擦干。    2、涂敷防锈油的方法    (1)浸泡法:一些小型轴承采用浸泡在防锈油脂中,让其表面粘附上一层防锈油脂的方法。油膜厚度可通过控制防锈油脂的温度或粘度来达到。    (2)刷涂法:用于不适用浸泡或喷涂的大型轴承,刷涂时既要注意不产生堆积,也要注意防止漏涂。    (3)喷雾法:一些大型轴承不能采用浸泡法涂油,一般用大约0.7Mpa压力的过滤压缩空气在空气清洁地方进行喷涂。喷雾法适用溶剂稀释型防锈油或薄层防锈油,但必须采用完善的防火和劳动保护措施。    本文由陌贝网三程整理编辑
简析船舶行业的轴承应用
2020-11-25
   轴系是舰船推进系统的重要组成部分,轴承是其核心部分。尾部轴承的故障,会影响整个船舶的操作,同时也会增加船舶的安全隐患。在船舶设计、建造和营运的各个阶段都应充分重视轴系的作用。   当尾轴运行时,尾轴和尾轴轴承产生相对运动,形成楔形空间,润滑液在楔形空间中被正常的力挤压,产生一定的反作用力,并且由于滑油本身的粘性,在尾轴和轴承之间形成一层油膜,填充在尾轴和轴承之间狭窄的楔形空间。由于油膜的存在,使尾轴与尾轴轴承之间的接触力大大降低,从而减少了两面之间的摩擦磨损。   当尾轴长时间运行时,尾轴和尾轴之间会产生大量的热能,并传递到滑油中,而尾管则“浸入”在冷却水舱中,因此滑油的热量会迅速被冷却水带走,冷却水始终处于流动状态,因此滑油的热量不会聚集,因此冷却后的滑油又继续将尾轴充分冷却,因此,通常情况下,尾轴温度基本保持相对稳定。影响尾轴温度的主要因素有:尾轴与轴颈间隙、尾轴与轴颈相对倾斜、尾轴受力情况等。   后轴和轴承之间的间隙是轴系配合部件的关键因素,间隙的适当与否直接决定着油膜的正确、完整与否。“中国造船质量标准”等规范规定了各种类型轴承在不同轴径下的间隙值。轴瓦间隙过小,则油膜不能完全形成,从而尾轴与轴瓦之间产生“干磨”,造成轴承高温。轴瓦间隙过大,尾轴在运动中产生甩荡,滑油受不规则力的作用,而且楔形间隙过大,滑油本身的重力大于粘合力,从而也造成了油膜不能很好的固定。无油膜则润滑效果变差,尾轴与轴承相互间的受力异常,而无油膜则有效地将热量传递到油池中,进而产生高温,严重时会引起轴承异常磨损、熔化甚至表面剥落。   由于舰船大型化的发展,螺旋桨重量和轴系长度逐渐增加,导致尾轴后轴承处的转角过大,尾轴与尾管轴承之间的接触面积减小,从而造成轴承局部受力过大。为使前后轴受力均匀,磨损均匀,并延长其使用寿命,出现了斜镗孔和斜轴轴承等新设计。   规格书中明确规定了长径比,如白合金轴承为2~2.5,赛龙、橡胶等聚合物轴承为4。这样做主要是为了使轴承各部位的应力符合材料要求。在尾轴运转过程中,尾轴轴承与轴接触的任何一点,都会受到轴的重力、轴转动产生的切应力和轴振动时产生的不规则作用力等因素的影响,使油膜的存在变得非常重要。   本文由陌贝网小锴整理编辑
轴承坏了?什么样的还可以修复?哪些必须得扔?
判断轴承可否再次使用,要根据轴承的损伤水平、机械性能、重要性、运转条件、检查周期等相关因素来决定。但是检查时若发现有下列缺陷,则轴承不能继续使用,需要更换新轴承。(1)内圈、外圈、滚动体、坚持架中任意一件有裂纹或缺口。(2)套圈、滚动体中任意一件有断裂。(3)滚动面、挡边、滚动体上有明显擦伤。(4)或铆钉明显松动。坚持架磨损明显。(5)滚道面、滚动体上有锈蚀或伤痕。(6)滚道面、滚动体上有严重的压痕或碰伤。(7)内圈内径面或外圈外径面上有明显的蠕变。(8)因过热而明显变色。(9)封入润滑脂的轴承密封圈或防尘盖破损严重。轴承的全面修复轴承的全面修复包括对发生损伤的轴承经过清洗、解体、检验、辊道磨削或更换内外圈、新滚动体制造/原滚动体磨削、滚动体更换、装配、游隙调整和检验包装等全面严格的修复流程,以保证修复后的轴承能达到新轴承的性能要求。什么样的轴承的可以修复轴承的全面修复主要针对于相对新品成本较高的大规格滚动轴承(如传动轴承、工作辊轴承、支承辊轴承和立磨轴承等)。当然,小孔径的轴承也是可以修复的。修复技术难点如果说轴承修复在技术上存在什么难点。基本上可以认为,只要是滚动轴承就是可以修复的。需要修复的轴承的安装尺寸我们是不做改变的,因为如果改变它的安装尺寸,这个轴承就无法正常安装。然而,因为修复必需的一些机加工处理,轴承在内部尺寸上肯定会有变化的,我们可以通过其它的办法,把这些磨削量补偿掉。修复后的轴承真的能完好如新吗然而,修复后的轴承真的能完好如新吗?宝钢的工作人员介绍,我们有属于自己的一套检测方法。修复后的轴承和新的轴承经检测显示,没什么区别。目前,轴承修复已经成为国际上很多工业企业(包括钢铁、冶金、能源、造纸、水泥、航空以及赛车等众多行业)降低成本的重要举措,而轴承修复为它们降低了生产设备运行成本,节省的生产设备轴承采购费用可达20%- 90%。引起轴承损伤原因并非所有损伤的轴承都可以修复,但是对于每一个损伤的轴承在考虑修复或更换新轴承之前,必须对其损坏的原因和程度进行评估以避免或减少再次损伤。引起轴承损伤的原因很多,诸如安装不当、污物侵入或水分侵入等是很多轴承早期损伤的常见原因。
轴套类零件变形了?
2020-11-24
轴套类零件大多属于薄壁构件,结构并不复杂,精度要求相对较高,在产品中主要起定位、旋转的作用,并承受一定的径向力和轴向力。其加工质量的好坏,直接影响产品的功能和寿命。几乎每个产品中都有轴套类零件,在加工中往往由于变形严重而影响其尺寸精度、形状精度。要解决此问题,必须分析原因,采取有效的措施,才能保证零件精度。在加工短空心轴零件时,考虑到其壁薄、容易变形,因此工艺要求粗、精加工分开,中间安排时效去应力处理。精加工后,零件在装备上处于夹紧状态时,用杠杆表、百分表分别测零件的孔径尺寸和圆度都符合图样要求,但卸下再检测,孔变形量达0.1~0.2mm,导致孔径尺寸和圆度超差,影响装配要求。考虑到解算器座零件精度要求高,工艺要求在高精度车削中心上一次装夹完成其外圆、内孔和台阶的加工,以保证其同轴度、圆度要求。零件加工完后,在三坐标测量仪上检测,孔变形量达0.05~0.15mm。在采取了粗、精加工分开,中间安排时效处理后,仍达不到零件尺寸精度要求。这两种比较典型的轴套类零件,材料均为铝棒2A12-T4,精加工时不能磨削加工,工艺难点是加工过程中零件出现变形,严重影响到尺寸及位置精度。变形原因分析及控制零件在加工过程中产生的变形包括:①零件加工后,内应力重新分布产生的变形。②定位面平面度达不到要求,回弹产生的变形。③零件夹紧位置、方向及受力点不恰当引起的变形。④零件的加工余量及加工过程中的切削力引起的变形。⑤加工过程中的切削热引起的变形。⑥零件结构不合理引起的变形。零件变形控制方法1、通过热处理消除应力控制变形。划分为粗加工、半精加工和精加工工序,中间增加热处理消除应力、稳定化处理等,使零件释放加工应力和材料应力,提高精加工后零件尺寸精度的稳定性。2、精加工定位面控制变形。通过磨削、研磨等方法精加工基准面,提高定位面精度,以防止回弹变形。3、改进压紧装夹控制变形。通过改变夹紧位置、方向及受力点控制变形,如将径向压紧改为轴向压紧。4、减小切削力控制变形。在精加工时,可采用磨削、抛光等切削力较小的加工方法加工,还可以采用改变切削参数、减少切削用量的方法。5、减少切削热控制变形。为防止切削热引起的热变形,在加工中可使用切削液,以及减少切削用量。6、改进零件结构或工艺方法控制变形。通过改进零件结构减少或控制零件变形,比如增加支撑筋、形状对称设计等;改进工艺方法,使应力完全释放。零件在粗加工后都经过了时效处理,应力得到释放。加工中都使用了切削液冷却,防止了切削热引起的变形。精加工余量为1mm,切削力、加工应力还可能影响零件变形。夹紧方式为径向夹紧,夹紧力很大,会引起很大的变形。分析认为,零件夹紧位置、方向及受力点不恰当是引起变形的主要原因。
小轴承,做出大文章
2020-11-24
   近些年来,安徽省宿州市灵璧县重点围绕这微小的轴承谋出路,演变成了以轴承钢、滚动体、保持器、轴承组装等专业上分工明确、搭配实力强的完整性产业链条。轴承身为机械设备上一个小零件,正变为灵璧经济发展的一种全新利润增长点。    钢管截成钢圈、人工清洗、安装滚动体、涂抹润滑油……走入灵璧县开发区的轴承产业基地,一片如火如荼的生产制造景象。各类生产制造机械设备划分在工厂不同区域,各类机械设备作业声此起彼落,操作工人各尽其责。    “轴承产业链是灵璧县积极推进,历经长期探讨、分析、论证的,合乎市场趋势以及产业发展规划格局,是经得住考察的产业链。”灵璧县开发区管委会副主任朱兰飞说,在今年的8月份,灵璧县颁布《灵璧县加快轴承产业发展规划的若干措施》,把轴承产业链用作促进工业社会经济发展的关键模块来塑造。    为加快促进轴承生产制造产业链的未来发展,灵璧县高标准推进占地面积为6.24平方公里的轴承产业园规划和建成,轴承产业基地一期、二期共投入3.5亿元,三期投入6.5亿元,已完工9栋标准化厂房,占地面积为11.5万平方米,现阶段已全部开始使用了。    灵璧县经济和信息化局局长刘兵称,现阶段轴承产业基地已入驻海纳百川、顺通钢管、甬灵达等13家轴承有关企业,基本上演变成了以轴承研制生产制造为主导,钢管加工、轴承热处理为上下游产业链的搭配系统。去年  ,开发区轴承产业链等机电制造业达到年产值6.6亿元,占整个区规上工业总产值的23%。    此外,为了更好地提升企业研制创新力,灵璧县投入6.5亿元,建成占地226亩,占地面近20万平方米的轴承研发中心,构建产学研用平台,聚集一批高学历的研发团队,用智能制造和技术标杆带动全产业链未来发展,从而达到产业链终端融合、产城融合。    本文由陌贝网小丽整理编辑
外面球轴承的应用解析
2020-11-24
   外球面轴承实际上是深沟球轴承的一种变型,其特点是其外圈外径面为球面,可以配合到轴承座相应的凹球面中,起到自调心的作用。虽然它的基本性能应该和深沟球轴承差不多,但由于这种轴承多用于粗加工机床,安装定位不够准确,轴与座孔轴线对中差,或者轴长挠度大,轴承本身不够准确,有些结构比较粗糙,所以轴承的实际性能相对于同规格的深沟球轴承是相当打折扣的。例如,带螺旋千斤顶的外球面球轴承应用于刚性差、挠度大的贯通轴。这种轴承两侧都有密封圈,可以严格防止污垢侵入。出厂时已经加注了适量的润滑剂,安装前不需要清洗,也不需要补充润滑剂。当轴承内圈凸出端的螺旋千斤顶紧固在轴上时,允许的轴向载荷不得超过额定动载荷的20%。   偏心套球面球轴承的性能与顶针球面球轴承基本相同,只是顶针不在内圈,而在偏心套上。带圆锥孔的球面球轴承内孔为1:12锥度的圆锥孔,可直接安装在圆锥轴上,也可借助紧套安装在无肩光轴上,轴承间隙可微调。   对于需要简单设备和部件的应用,如农业机械、运输系统或建筑机械,外球面轴承是首选。   主要用于承受径向和轴向的组合载荷,主要是径向载荷。一般不适合单独承受轴向载荷。这种轴承可以分别安装内圈(带全套滚子和保持架)和外圈。这种轴承不允许轴相对于壳体倾斜,这将在径向载荷下产生额外的轴向力。这种轴承的轴向间隙与轴承能否正常工作有很大关系。轴向间隙过小时,温升较高;当轴向间隙较大时,轴承容易损坏。因此,在安装和运行过程中应特别注意调整轴承的轴向间隙,必要时可进行预干涉安装,以增加轴承的刚度。   本文由陌贝网小锴整理编辑
尼龙保持架的优缺点
2020-11-24
尼龙保持架是轴承使用比较多的一种,尼龙保持架主要以防腐蚀能力在特殊的工业品种中大大运用,因此,尼龙保持架的材质是特殊的,主要采用国外进口专用材料注塑而成的,常见的材料成分有:玻璃纤维增强尼龙并添加抗老化剂、其具有很好的强度和弹性、抗化学腐蚀、抗老化和尺寸稳定性好的特点。滚动轴承有带和不带保持架的两种结构。大型轴承一般要求承受较大的负荷,常不带保持架,而在内外滚道间装满滚动体。大多数中小型滚动轴承都带有保持架,保持架的主要作用是:(1)保持架将滚动体等距离隔开,均布在滚道得圆周上以防止工作时滚动体间互相碰撞和摩擦;(2)引导并带动滚动体在正确的滚道上滚动;(3)在分离型轴承中,将滚动体和一个套圈组合在一起,以防止滚动体脱落。尼龙轴承保持架振动小,噪音低,发热量低,承载能力高,可以提高轴承的极限转速和寿命,通常可以在-40℃ +80℃温度范围内长期稳定工作,对轴承润滑剂具有相容性,尼龙轴承保持架适用于电机、机床、齿轮传动轴、泵、压缩机、矿山机械和建筑机械等领域。轴承的尼龙保持架,简称塑保,是目前替代保持架,铁保持架的新一代产品,相对金属保持架而言,有着很多的优点。尼龙保持架在使用是具有的优点1、它重量轻,使得轴承的灵活性更好,如果用于电器或者功耗产品,对于节能有着很大的作用。2、它噪音低,是静音轴承的首选,特别是现在对噪音要求很高的电器产品影响很大。3、它能有效地延长轴承的使用寿命,少了金属保持架和钢球的摩擦,对于延长轴承的寿命,塑保的作用是很大的。4、制造简单,大大提高了生产效率,降低了生产成本。尼龙保持架使用过程中应注意的事项分析:轴承在加热安装时,轴承不得与加热器直接接触,以避免局部温度过高而损坏尼龙保持架。尼龙保持架的缺点虽然尼龙保持架有那么多的优点,但在轴承受用中也有很多缺点,主要有:一、尼龙保持架轴承只能在常温下工作,在温度稍微高一点就会容易造成轴承抱死。二、尼龙保持架的抗压强度没有金属钢板保持架强,载荷能力不高。三、尼龙保持架轴承不能使用在对其有腐蚀作用的环境中使用。总之,轴承的金属保持架和尼龙保持架各有优缺点,用户在选择时要根据使用要求选择使用,比如要求低噪音电器使用就要选尼龙保持架轴承,在温度载荷的电机上面最后就选择钢板冲压保持架轴承。
直线导轨在运转中出现问题怎么办
作为支撑、引导运动的一个重要部件,直线导轨能够依照给定的方向来做往复直线运动,如果依照其冲突性质而定,那么能够分为滑动冲突导轨、滚动冲突导轨、弹性冲突导轨等等。通常在运转中会出现不良的云状情况。 尤其是一些国产的导轨间隙比较大,导轨就会向侧边摆动,这样滑块之间就会形成不良的噪音,因而,技术人员必须要对直线导轨轴承的“毛病信号”保持高度警惕,最好能够利用听觉辨识得出来。 导轨、滑块是直线导轨中的关键的一部分,设备缺少导轨则无法运行,然而在我们的设备运行过程中,有诸多因素造成我们的直线导轨滑块损坏,这时我们就需要及时检查和判断它们的好坏,及早地做好预防工作。 1、直线导轨出现报警,通常100H较多,清洁内部后,复位仍报警。 这种现象的出现,说明这个直线导轨里面出现了问题,此时我们需要注意直线导轨的滑块和导轨,通过近一步的检查来判别是否是滑块和导轨出现问题。 2、直线导轨在运行中,发生抖动,且温度较高。 这种现象通常出现在台面顶杆电机,通过我们的断电检查来判断是否是滑块导轨的原因。 直线导轨刚启动的时候就报警,或是运行一会就报警,复位后运行一会又报警。 在设备参数的正常情况下,这种情况说明直线导轨的滑块或导轨已经磨损,需要及时停机检查。 机床直线导轨空隙修补 压力板压力板用来调理辅佐直线导轨之间的空隙,并接受倾覆力矩。其结构是经过磨削或刮削外表来调理空隙。压板的外表用空槽离隔。当空隙较大时,它会磨损或刮掉外表。假如空隙太小,它会磨损或刮掉外表。该办法结构简略,运用广泛,但难以调理。适用于调整不频频、直线导轨耐磨性好或空隙对精度影响小的场合。 在机床运用过程中,只要用刮刀或磨石修补机床导轨,导轨的细小磨损和磨损就可能持续运转。在修补过程中,要注意三大问题,避免损坏机床导轨,导致机床的正常运用。首要,有必要考虑修补工艺是否对导轨的精度和机械功能有影响。假如遭到温度的影响,会引起抵达导轨的变形,改动导轨的机械强度和外表硬度等。 其次,考虑修补工艺对导轨资料的适应性。例如,导轨的铸铁资料一般不运用铸铁堆焊。因为铸铁的焊接性差,简单发生裂纹、气孔等缺点,不适合加工。最终,考虑修补层自身的机械强度和导轨的实践工作环境。关于不同标准、不同功能、不同运用环境的机床,在修补中应挑选适宜的焊接、粘接资料、先进的修补办法和新工艺。
轴承超精那些事儿
2020-11-24
   超精工艺运用场景非常多,不仅只在轴承行业,大多数的精密机械与仪器方面也开始在使用此种工艺。    那超精工艺到底是什么呢?超精加工前的表面大多数经过精密车 削、磨削。详细点说就是指在良好的润滑冷却条件下,用细粒度的磨具对工件施加很小的压力,并在垂直干工件旋转方向,对以一定速度旋转的工件作快而短促的往复振荡运动的一种光整加工方法。    超精是滚动轴承制造过程中的末尾工序,它对于减小或消除磨加工遗留的圆形偏差,修理沟道的形状误差,细化其表面粗糙度,改善表面物理机械性能,降低轴承的震动、躁声。    轴承超精过程:    1、轴承的切削    磨石表面与粗糙滚道表面的凸峰相接触时,在压力作用下,磨石首先受到轴承工件的“反切削”作用,使磨石表面的部分磨粒脱落和碎裂,露出一些新的锋利的磨粒和刃边。这一阶段被称为切削阶段,在这个阶段切除了大部分的金属余量。    2、轴承的半切削    随着加工的继续进行,轴承工件表面逐渐被磨平。这时,磨石与工件表面接触面积增加,单位面积上的压力降低,切削深度减小,切削能力减弱。这一阶段被称为轴承精加工的半切削阶段,在半切削阶段轴承工件表面切削痕迹变浅,并出现较暗的光泽。    3、光整阶段    这个阶段可分为二步:一是研磨过渡阶段;二是停止切削后的研磨阶段。    研磨过渡阶段:    磨粒自锐减少,磨粒刃棱被磨平,切屑氧化物开始嵌入油石空隙, 磨粒粉末堵塞油石气孔,使磨粒只能微弱切削,伴有挤压和研光作用,这时工件表面粗糙度 很快降低,油石表面有黑色切屑氧化物附着。    停止切削研磨阶段:    油石和工件相互摩擦已很光滑,接触面积大大增加,压强下 降,磨粒已不能穿破油膜与工件接触,当支承面的油膜压力与油石压力相平衡时,油石被浮 起。其间形成油膜,这时已不起切削作用。这个阶段为超精加工所特有的。    作用基本在以下方面体现:    1、能有效的减小波纹度。在超精研过程中,为了能够保证油石始终作用于波峰而不与波谷接触,油石与工件接触的圆弧大于等于工件表面波纹度的波长,这样一来,波峰的接触压力较大,凸峰就被切除,从而减少了波纹度。    2、改善球轴承滚道的沟形误差。超精研可以有效的改善30%左右滚道的沟形误差。    3、能使被超精研表面产生压应力。超精研过程中,主要产生冷塑性变形,从而使得超精研后,工件表面形成残余压应力。    4、能使套圈工作表面的接触面积增加。超精研后,套圈工作表面接触支承面积可由磨削后的15%~40%,增加到80%~95%。     本文由陌贝网三程整理编辑