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带座轴承都有哪些特点呢?超强总结
带座滚动轴承是润滑脂密封型滚动轴承和各种形状的轴承座组合而成的高精度组件产品。带座滚动轴承可以通过几个螺栓直接安装到机械装置的主体上,具有自动调心性能,能够进行润滑脂的补充等,是一种安装、使用都非常简便的产品。带座滚动轴承由具有球状外径面组件的球轴承和具有球面内孔的轴承座构成。 带座轴承特点 1)、具有自动调心功能外球面轴承的外径与轴承座内径为球面配合, 两者之间具有自动调心功能,可补偿因安装误差产生的轴线不重合及安装底面的变形。 2)、负荷能力大由于外球面球轴承的内部结构与6200 及6300系列深沟球轴承相同,因而IB 带座外球面球轴承不仅能承受径向负荷,而且能承受较大的轴向负荷。同时轴承工作噪音小。 3)、使用寿命长带座外球面球轴承通常使用于诸如泥土、灰尘、潮湿及高温等恶劣的工作环境,轴承内部的润滑脂在短期内会变质。因而,需要在适当的时间间隔内对带座外球面球轴承进行注脂重新润滑, 用新鲜润滑脂代替已变质的润滑脂。IB 带铸铁外球面球轴承都带有油嘴,可重新润滑,保证在任何工作环境下都具有完美的性能及长的使用寿命。 4)、密封性能优良外球面球轴承两面均带有耐热、防油橡胶密封圈及钢板防尘盖组合密封。防尘盖装配在轴承内圈外径上与内圈一起旋转, 能有效地防止外部异物进入轴承内部, 并能抵抗外部压力保护轴承, 这种由密封圈和防尘盖组成的组合密封能阻止泥土、灰尘、水分进入轴承内部,同时能阻止轴承内部的润滑脂外漏。使轴承在恶劣的工作环境下也能保持完美的工作性能。 5)、坚固的轴承座铸铁座为整体座结构, 轴承座刚性极好, 防止轴承在装配时产生变形,在任何工况下轴承座均持久耐用。 6)、轴承能轻易的锁紧在轴上轴承锁紧在轴上有三种方式,常用的方法是锁紧内圈伸长端上等两个紧定螺钉, 也可使用紧定套或偏心套锁紧。这三种方法都能将轴承轻易锁紧在轴上。 7)、轴承内圈进行特殊热处理内圈沟道及其周围需要淬硬的部分与经过正常淬火, 装配紧定螺钉的内圈伸长端则经过高温局部回火而保持韧性及抗冲击性。内圈螺钉孔周围经局部高温回火后, 轴承获得更好的性能, 可防止螺钉在轴承工作期间松脱,同时螺钉拧得很紧也不会导致内圈爆裂。 8)、具有防止外圈旋转的独特设计轴承外圈装有一独特的止动销(球),该止动销允许轴承自动调心,又能防止外圈旋转,使轴承使用寿命更长。 9)、轴承与轴承座可完全互换轴承及轴承座都经过精密加工, 轴承与轴承座可完全互换, 随时都可方便地更换轴承。  10)、安装简便外球面球轴承已预先注入足够的优质润滑脂,将带座外球面球轴承直接安装于轴上即可。因而可避免在安装轴承单元过程中有害物质进入轴承内部。
你知道什么是张紧轮轴承吗?看看工作原理吧
(一)概念 随着高位凸轮轴和顶置式凸轮轴在现代汽车发动机中的推广应用, 凸轮轴的同步链传动和齿轮传动已逐步为齿形带传动所取代。与此同时,汽车柴油机燃油喷射泵的传动也采用了同步齿形带。为便于安装和调整同步齿形带, 一般要在齿形带的松边使用张紧轮。在较复杂的齿形带传动中, 还常在齿形带的紧边使用位置固定的惰轮, 以增大传动轮的包角或改变齿形带的位置。 (二)设计分析 1.座板安装的张紧轮带有座板的张紧轮有两种典型设计, 设通过座板的摆动张紧带, 座板由一螺栓固定;由座板的摆动张紧带, 但由穿过轴承内孔的螺栓固定。上述2 种设计所采用的滚动轴承均为双列向心密封球轴承。在座板安装的张紧轮中,也常采用单列向心密封球轴承。 2.偏心张紧轮偏心张紧轮是通过绕支承销中的偏心孔摆动来张紧带, 支承销由一穿过偏心孔的双头螺柱和一螺母固定。 3.轻型化设计上述张紧轮最引人注目的发展是所谓轻型化设计。轻型化设计的发展大幅度减轻了张紧轮质量,同时也有效地降低了张紧轮的制造成本。 4.张紧轮作用涨紧轮的作用是用来调节正时皮带的松紧度, 保持皮带张紧力, 避免皮带打滑, 补偿皮带磨损和老化引起的伸长量。调节和补偿由于轴和定位孔的加工误差引起的发动机系统中心距的偏差。在一定程度上可以消除由于皮带伸长或摆动引起的发动机组运行中的异响。抑制传动系统的振动 5.张紧轮工作原理当发动机系统卸载时, 涨紧轮所靠紧的那段皮带, 在拉力差的情况下会变的松弛, 即就需要涨紧轮在扭簧扭力的作用下, 沿着自身中心轴迅速的反时针摆动以及时弥补皮带上的涨尽力下降;反之,当曲轴做加载运动时, 涨紧轮所靠紧的那段皮带会进一步拉紧, 这时带轮就需要沿着自身中心轴旋转摆动, 同时也就把皮带系统的动能转换为扭簧的弹性能储存在扭簧当中,以便在卸载时使用。涨紧轮在实际使用过程中为了保持适当的皮带涨紧力,避免皮带打滑、补偿皮带磨损和老化后引起的伸长量,需要一定的扭矩。当皮带涨紧轮运转时, 运动的皮带可能在涨紧轮中激起振动, 会导致皮带和涨紧轮过早磨损。为此,对涨紧轮添加阻力机构。但因影响涨紧轮扭矩和阻力的参数较多, 各参数的影响也不尽相同, 所以涨紧轮各部件与扭矩和阻力的关系非常复杂。扭矩变化直接影响阻力的变化, 而且是阻力的主要影响因素, 影响扭矩的主要因子是扭簧的参数。适当减小扭簧中径,可以提高涨紧轮的阻力值。
汽车发动机通风器轴承的设计你知道吗?分析一下
(一)作用 为使发动机保持最佳的工作温度和尽可能降低功率消耗, 现代发动机一般采用可调节的通风器, 当行驶气流和辐射散热足以保证不超过最佳工作温度时,通风器处于停止状态,超过最佳工作温度时,通风器进入工作状态。这种断续工作的通风器有多种传动结构, 而不同结构的通风器则对轴承有不同的要求。但当直接安装在通风器叶轮中时, 轴承面临的最大问题是要承受很大的负荷和可能高150-230 摄氏度高温。 因此,在汽车通风器中,对轴承首先必须着重考虑润滑和密封问题,其次应保证即使在较高工作温度下轴承外圈与轻金属外壳仍有适当的配合。此外,轴承应能承受通风器不平衡等产生的较高的力矩负荷和进行精确引导,并应尽可能减小摩擦力矩以利于节能和降低噪声。 (二)设计分析 常用的通风器采用硅油离合器或电磁离合器控制冷却风扇工作, 以采用硅油离合器的通风器为例对通风器轴承进行分析。在采用硅油离合器的通风器中, 离合器的泵轮由发动机驱动, 涡轮与风扇固定联接, 轴承安装在泵轮轴与涡轮壳之间。泵轮通过硅油向涡轮传递转矩,由直接装在散热器后侧的双金属感温元件控制泵轮和涡轮工作腔中硅油的进出, 根据发动机温度自动调节风扇转速, 从而控制发动机温度。 1.深沟球轴承 深沟球轴承是滚动轴承中最为普通的一种类型。本型的深沟球轴承由一个外圈, 一个内圈、一组钢球和一组保持架构成。深沟球轴承类型有单列和双列两种,深沟球结构还分密封和开式两种结构, 开式是指轴承不带密封结构, 密封型深沟球分为防尘密封和防油密封。防尘密封盖材料为钢板冲压, 只起到简单的防止灰尘进入轴承滚道。防油型为接触式油封, 能有效的阻止轴承内的润滑脂外溢。单列深沟球轴承类型代号为6,双列深沟球轴承代号为4。其结构简单,使用方便,是生产最普遍,应用最广泛的一类轴承。 2、双联轴承 较重的通风器要求采用较宽的支承座和相应采用双列角接触球轴承或成对安装的深沟球轴承。一种安装两套深沟球轴承的轿车通风器支承结构 3、滚针轴承 如果有足够的空间, 也可用两套深沟球轴承支承整个通风器总成, 而用一套冲压外圈滚针轴承在泵轮轴上支承涡轮和风扇。由两套脂润滑密封深沟球轴承对通风器总成作定位—游动支承, 只有直接装在通风器中的一套冲压外圈滚针轴承处于高温之下, 因而必须对滚针轴承的润滑、密封及配合作出相应的设计。
进口品牌的四列圆柱类轴承型号规则代表什么?
SKF命名规则一般为6位数,开头两位为31,比如313812、314553等,内径尺寸无法从编号上看出。只能查询SKF样本。 NSK命名规则:180RV2601:内径为180mm,外径为260mm(26*10) koyo(JTEKT)命名规则32FC23180:内径为160mm(32*5),外径为230mm(23*10),宽度为180mm NTN命名规则:4R2035:4R表示四列圆柱,内径为100mm(20*5) TIMKEN命名规则280RY1783:内径尺寸为280mm,RY结构四列圆柱(铜保,内径最大380mm)300RX1846:内径尺寸为300mm,RX结构四列圆柱(支柱式钢保) 除了常用的四列圆柱、四列圆锥,轧机轴承还涉及到深沟球、角接触、推力轴承,大都采用SKF的型号,虽然尺寸上看不出范围,但是可以简单判断类别。比方说轧机用深沟球轴承一般为306开头,譬如306841;角接触球轴承一般为305开头,譬如305262D;双向推力滚子轴承一般为35开头,譬如351019C;压下轴承一般为内径尺寸+TFV/TFX,譬如800TFX01、149TFV01。这些辅助类的轴承一般规格不是很多,用到的时候可以具体查询。
国外轧机轴承型号都是什么样的,你都知道吗?
目前通用型号各大品牌基本采用ISO标准,大家也容易辨认。对于轧机类、转盘类、英制圆锥类各大轴承制造商也都有自己的命名规则,现对国外常用的轧机类轴承典型型号做以下归纳: 1.1SKF命名规则 SKF在四列圆锥的命名上遵循以下规则:   1.2NSK命名规则 100KV1701: 前面三位100代表内径为100mm,6-8位的170代表外径为170mm。如果KV后面低于4位数字,外径尺寸无法判断。 440KVE5901E: 前面三位440代表内径为440mm,7-9位的590代表外径为590m。 STF450KVS5901: 4-6位代表内径为450mm,10-12位代表外径为590mm。 NSK的四列圆锥有KV、KVE、KVS三种结构,KVE、KVS结构是密封设计,具有长寿命、减少润滑量的特点。   1.3Koyo(JTEKT)命名规则  a.普通四列圆锥:  47T131010: 47T代表为四列圆锥,4-5位的13代表内径为65mm(13*5),如果内径超过500mm,用4TR+内圈内径数字表示(4TR500B) 37276、47376: 前两位代表为四列圆锥,第3为代表宽度系列,4-5位代表内径尺寸380mm(76*5)  b、特殊结构四列圆锥  45D724535: 45D表示特殊结构四列圆锥,4-5位表示内径360mm(72*5),6-7位表示外径为450mm(45*10),8-9位表示宽度为350mm(35*10)  c、密封结构四列圆锥  47TS563829: 47TS表示为密封四列圆锥,5-6位表示内径为280mm(56*5),7-8位表示外径为380mm(38*10),9-10位表示宽度为290mm(29*10)    1.4NTN命名规则 开式四列圆锥: 6259XX、6230XX、6231XX、CRO系列。 密封四列圆锥: CRO...LL   1.5TIMKEN命名规则 TIMKEN的四列圆锥一般为M 252349D /10/10C D,分三部分组成,分别代表内组件、单外圈、双外圈。 前缀字母一般为1~2位,具体含义如下:   第一位数字为角度代码,含义如下:   2~4为数字为基本系列编号,含义如下:   第5~6位为部件号,含义如下:
滚动轴承在汽车发动机中的应用
汽车发动机轴承一般指汽车发动机自身及其附件上所使用的轴承:即曲柄连杆机构、配气机构、燃料系、润滑系、冷却系及点火系中使用的轴承。本节介绍在上述机构或系统中应用比较普遍的发电机轴承、水泵轴承、通风器轴承、传动带张紧轮轴承及增压器轴承。 发电机轴承 (一)分类 汽车点火系中的发电机有并激直流发电机和半导体整流发电机两种。其中,交流发电机因发电能力强、转速范围大、结构紧凑、工作可靠和使用寿命长而呈迅速发展的趋势。对发电机轴承而言, 适应这一发展意味着必须提高承载能力、极限转速、旋转精度、润滑与密封性能及噪声性能 (二)设计分析 发电机轴承在半导体整流交流发电机中的使用如图?发电机轴承一般为深沟球轴承和带防尘或密封结构的深沟球轴承, 受力较大的带轮侧有时也采用双列球轴承、圆柱滚子轴承或其它结构型式的轴承。发电机轴承的选用首先应考虑计算寿命达到要求, 其次应考虑极限转速、密封、润滑、噪声及游隙问题。 1.极限转速 轴承样本中列出的极限转速是在标准条件下的极限转速, 选用轴承时应按实际使用条件对其进行修正。当修正值低于使用转速时, 应另选轴承或进行高速设计。 2.密封 高速性和密封性是发电机轴承密封设计相互矛盾的两种特性。轻接触型高速旋转密封圈具有良好的力矩、温升、防尘和脂密封性能,但其防泥水性能欠佳;而以密封性为主的接触型密封圈又将产生过高的温升。因此,发电机轴承的密封设计必须兼顾高速和密封这两种相互矛盾的特性。为了兼顾密封性和高速性, 一种良好的密封设计是在轻接触密封圈外增加甩油环, 由轻接触密封圈和甩油环形成迷宫密封, 从而有效防止泥水进入的双重密封结构, 这种设计的基本结构如图:外层密封圈由甩油环和轻接触密封唇两部分构成, 并与外圈和内层密封圈形成迷宫密封, 高速和低速时分别由迷宫密封和轻接触密封唇防止泥水进入,从而实现了从低速到高速整个速度范围内的优良密封性能。 3 . 润滑 一般从适应高转速、耐高温、良好的低温起动性能及低噪声等方面考虑发动机轴承润滑脂的选择。润滑脂的高速适应性可通过计算轴承的Ka Dm N 值由表确定。由于低噪声的需要, 发电机轴承润滑脂不能过稠, 以提高润滑脂对滚动体振动的阻尼作用, 并在低温时防止因出现干摩擦而导致噪声和起动力矩增大。基于上述原因及对耐高温和防水性能的考虑, 发电机轴承的润滑一般采用复合钙基脂。轴承润滑脂填充量可根据其脂润滑极限转速和实际工作转速之比确定。
轮毂轴承润滑不断更新将发生大变化
说到车辆润滑脂,卡车、客车轮毂轴承的应用是绕不开的话题,可现在,趋势正在发生改变,或许,不久的将来,咱们的3号锂基脂、2号极压复合锂就到了该退出市场的时候了。 轮毂的主要润滑部位是轮毂轴承,目前主要是润滑脂润滑,轮毂经历过几代的更新,现在的主流趋势是长寿命轮毂系统,如今的轮毂已是由多种金属铸件、轴承、润滑剂组成的模块化产物。 商用车轮毂,按用途可细分为驱动桥轮毂和半挂车、挂车轮毂。按位置可分为前桥轮毂、后桥轮毂。目前有2种长寿命的轮毂系统,一种是欧洲体系的一体式轴承单元,其主要技术特点是内外轴承同型号,轴承间距较窄,安装好以后轴头的拧紧螺母扭矩较大。这种型号主要以润滑脂润滑为主。还有一种是轮毂总成式,以美国为主,内外轴承可以不同型号,轴承间距较宽,可用润滑脂、半流体脂或油润滑。 车用售后润滑脂市场的萎缩也不是什么新话题,10年前就属于老声常谈了。上一次是乘用车行业,乘用轿车的轮毂轴承随着轮毂单元一体化以及润滑脂寿命的大幅度提高,轿车轮毂轴承基本上都是终生寿命的了,即使出车祸导致轮毂损坏也基本上是更换总成,这部分的润滑脂生意都在零部件工厂了,目前油脂公司的主要售后车辆润滑脂业务主要集中在卡车、客车和工程机械领域,而轮毂轴承则是其中最主要的应用部位。 可这次,卡车轮毂润滑脂也将发生大的变化!
双列圆锥滚子轴承的轴向游隙测试试验
国外一些公司在无隔圈双、四列圆锥滚子轴承游隙测量时采用了“凸出量法”[7-8],并开发了专用测量仪器,如图1所示。该测量方法的计算原理与标准规定的“分体法”相同[1-8],测量中采用套圈端面定位,无需往复找平;3个表架同时读数,测量3次即可获得3组共9个数据;测量效率大幅提升,且对测量平台精度要求相对较低,便于在轴承应用现场开展测量。目前,该测量方法已推广到各种结构类型双、四列圆锥滚子轴承的游隙测量[9]。 综上,借鉴国外公司“凸出量法”测量仪器的原理,制作简易工装开展双、四列圆锥滚子轴承轴向游隙测试试验,并进行不同测量方法所得结果的对比分析。  轴向游隙是双、四列圆锥滚子轴承应用中的重要技术指标,对轴承的使用寿命有直接影响,JB/T 8236—2010《滚动轴承  双列和四列圆锥滚子轴承游隙及调整方法》中规定了双、四列圆锥滚子轴承的径向游隙及轴向游隙的换算和调整方法,即分体测量方法[1]。双、四列圆锥滚子轴承游隙过小,容易造成严重的轴承失效事故,主机用户往往都需复检轴向游隙,按照标准规定的“分体法”测量双、四列圆锥滚子轴承轴向游隙时,采用高度尺确定套圈端面到测量平台之间的距离,对于轴承测试平台要求高,用户现场难以实现。各生产企业以及主机用户在实际应用中摸索各种替代测量方法[2-5],“整体法”是目前主机用户大量使用的替代测量方法[6],测量实践表明:测量双、四列圆锥滚子轴承轴向游隙时,“整体法”与“分体法”的测量误差约0.01~0.10 mm[5]1。不同测量方法所得测量值的不同迫使轴承制造企业在游隙配置时加大轴向游隙值以“匹配”用户测量方法,造成轴承实际游隙大于测量值,从而降低轴承的回转精度,增加轴承运行时的振动与噪声,最终降低轴承寿命。 测量方法 为验证“凸出量法”与标准规定的“分体法”以及“整体法”的数据差异,选取32930单列圆锥滚子轴承(面对面配对)以及再制造[10]后待配游隙的SKF BT2-8131双列圆锥滚子轴承,分别测量2种轴承外圈之间的缝隙值并计算其轴向游隙[7]12。试验样本数量分别为:随机选取100套32930配对为50套32930DF,20套SKFBT2-8131,被测轴承结构如图2所示。32930DF的外形尺寸为Φ150 mm×Φ210 mm×76 mm,质量为7.6 kg;SKF BT2-8131的外形尺寸为Φ460 mm×Φ860 mm×380 mm,质量为975 kg。选取这2种轴承作为试验对象的主要原因为轴承缝隙在外圈,便于整体法测量,而且轴承的重量和锥角差别也较大,便于对比数据。试验数据来源于工序间合套配游隙时的测量值。  数据分析 (1)与以往的研究结论相同,“整体法”的测量值显著大于“分体法”的测量值。这是由于“整体法”测量时,由于靠下一列滚动体的自锁问题,造成缝隙测量值大于其实际值,导致游隙配置时轴承的实际游隙大于真实值。 (2)对于32930DF,“整体法”的测量均值比“分体法”大0.126 mm;对于SKF BT2-8131,“整体法”的测量均值比“分体法”大0.201 mm,两者之间的测量误差超过0.10 mm,并且轴承尺寸越大、锥角越大,测量误差越大。 (3)对于32930DF和SKF BT2-8131这2种型号的轴承,“凸出量法”与“分体法”测量均值的差值的绝对值分别为0.010,0.009 mm,测量结果非常接近,说明“凸出量法”可作为“分体法”的代用方法。 (4)对于32930DF,“分体法”测量工时为“整体法”的1.75倍,“凸出量法”的1.4倍,“凸出量法”的效率优势并不显著,原因在于轴承重量较轻,无论是“分体法”还是“凸出量法”,轴承测量过程中的翻转时间所占比列较小;对于SKF BT2-8131,“分体法”测量工时耗费为“整体法”的4倍,“凸出量法”的2.18倍,相较于“分体法”,“凸出量法”的效率优势较为显著,且耗费的主要工时为轴承翻转时间,实际测量和读数时间较短。“凸出量法”在测量重大型双列圆锥滚子轴承的轴向游隙时,在保证测量精度的前提下具备非常突出的优势,可以作为用户现场复检双列圆锥滚子轴承轴向游隙的重要手段。 
转盘轴承的材质各个零部件采用的技术标准有哪些?
一般说来,转盘轴承的几大零部件,都涉及到参照技术标准,那么转盘轴承的材质各个零部件采用的技术标准有哪些?本文一一解答如下。 首先是内外套圈,50Mn采用GB/T699优质碳素合金钢,一般采用正火工艺。42CrMo采用GB/T3077合金结构钢。滚道淬火后HRC55-60。 其次是尼龙保持架,塑料隔离块,分段钢保持架或者铜保持架,PA66或者聚四氟乙烯保持架。 再次,滚动体材质GCr15/GCr15SiMn,材料钢球和滚子符合GB/T18254高碳铬轴承钢,制造质量符合GB/308或者GB/T4661,热处理符合JB//T1255。 最后,密封圈材质为耐油丁晴橡胶,氟橡胶,硅橡胶,材质符合HG/T2811。  
风力发电机轴承早期失效的原因——过载还是欠载?
尽管风力发电机齿轮箱早期失效通常由过载引起的轴承疲劳造成,但充分的证据表明,欠载引起的磨损也是造成齿轮箱早期失效的重要原因。这里试图通过评估现实条件下典型风力发电机中齿轮箱可靠性协作(GRC)标准齿轮箱中的行星轮轴承反作用力来了解过载和欠载对轴承早期失效的影响。结果表明,无论风速如何,在每个转子周期内,行星传动系统的非扭矩载荷分配都会增加或减小不同位置处行星轮轴承的反作用力。当风速高于12m/s时,行星轮轴承的反作用力超过疲劳极限,而当风速低于7m/s时,行星轮轴承的反作用力降至最小额定载荷以下。根据对美国10个风场的已发布风谱的分析,考虑非扭矩载荷分配,行星轮轴承的预期疲劳寿命为42~529年。在相同的10个风场,行星轮轴承在每个转子周期内40%~70%的时间存在一次欠载(即低于额定动载荷的2%)。当突然遇到常见的瞬态事件(如偏航、阵风、制动和电网故障)时,欠载极易使轴承表面受损,导致磨损(如麻点),缩短轴承疲劳寿命,进而引发齿轮箱早期失效。结果表明:行星架轴承游隙、非扭矩载荷分配和行星轮轴承欠载是导致风力发电机行星轮轴承早期失效的重要因素。