当前位置: 最新资讯 > 陌贝视角
中国汽车半轴行业市场分析
2023-01-17
汽车半轴一般指的是驱动桥。驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩,并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成,转向驱动桥还有等速万向节。另外,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力。 一、汽车半轴的类型现代汽车常用的半轴,根据其支承型式不同,有全浮式和半浮式两种。(亦有分为三种,即全浮式、3/4浮式、半浮式的说法) 1、全浮式半轴工作时仅承受转矩,它的两端不承受任何力和弯矩的半轴称全浮式半轴。半轴的外端凸缘用螺栓紧固到轮毂上,轮毂又通过两个相距较远的轴承装在半轴套管上。结构上全浮式半轴的内端做有花键,外端做有凸缘,凸缘上有若干孔。因工作可靠广泛应用在商用车上。 2、3/4浮式半轴除承受全部转矩外,还要承受一部分弯矩。3/4浮式半轴最突出的结构特点是半轴外端仅有一个轴承,轴承支承着车轮轮毂。由于一个轴承的支承刚度较差,因此,这种半轴除承受转矩外,还要承受因车轮与路面间的垂直力、驱动力和侧向力所引发的弯矩作用。3/4浮式半轴在汽车上应用很少。3、半浮式半轴半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在位于桥壳外端内孔中的轴承上,半轴端部以具有锥面的轴颈及键与轮毂固定连接,或用凸缘直接与车轮轮盘及制动毂相连接。因此,除传递转矩外,还要承受车轮传来的垂直力、驱动力和侧向力引起的弯矩。半浮式半轴因结构简单、质量小、造价低,应用于乘用车和部分同用车上。 二、中国汽车半轴行业市场概况由于我国近年来大力发展机械制造业,轴承行业下游产业快速发展,对轴承产品的需求不断加大,使得轴承产业的销售收入和利润总额不断增加。如随着中国工业机械和汽车的发展,配套轴承的需求量进一步增加。不过,随着主要下游需求市场增速的放缓,轴承行业的规模增速也将放缓。 目前中国轴承行业集中度较低,存在数量多、规模小、产品档次低、品质参差不齐等特点。以公司所处的滚针轴承行业为例,目前正处于竞争整合阶段,尚未形成占据绝对优势的品牌划分格局。 我国轴承工业飞速发展,轴承品种由少到多,产品质量和技术水平从低到高,行业规模从小到大,已经形成了产品门类基本齐全、生产布局较为合理的专业生产体系。由于轴承行业进入门槛相对较低,中国轴承生产企业主要以中小为主,行业内现有公司4000余家,其中形成一定规模的企业1700家左右。由于汽车轴承的要求相对较高,目前全国能够给汽车行业配套的轴承企业共有30-50家。资本市场中轴承板块逐步壮大,已拥有10余家上市公司。 未来行业竞争将从产品价格的单一竞争逐渐进入以品牌、网络、服务、人才和管理以及企业规模等多方面的综合水平的竞争,行业集中度将逐渐提高。 预测到2023年,我国轴承行业市场规模有望达到3063亿元。
2023年风电行业投资策略(一)
2023-01-10
  风电大型化升级,快速降本提升收益   风机大型化加速,助力成本下降。风机大型化可减少风机单位功率原材料用量,并推动风电场配套建设和运维成本的下降。2021 年国内风电新装机组平均单台功率达3.5MW, 预计 2022 年将达 4MW 以上。根据我们对 2022 年国内风机招标机型要求的统计,其中要求 5MW 以上风电机组占比达到 70%以上,5MW+机型有望成为 2023 年风电装机主流。   风机价格和项目成本显著下降,陆风项目收益率明显提升。受益于风机大型化的降本 效应,以及风机厂商进一步市场化竞争,2022 年以来国内陆上风机投标均价(不含塔筒) 已降至 1800 元/kW 左右(-30% YoY)。同时,叠加配套设备及 EPC 成本下降等因素,目 前三北地区陆上风电造价多降至 5000 元/kW 以内,中东部地区项目也多降至 6000 元/kW 以内。在基本不受弃风因素影响的情形下,我们预计三北地区风电项目 IRR 已可达 10% 以上,中东部项目 IRR 也普遍可实现 8%-10%,具备较强投资吸引力和经济性竞争力。   海风大型化加速,10MW+机型渐成主流。2020 年起国内海风大型化进程加快,2021 年单机平均功率达 5.6MW,预计 2022 年将达 7MW 左右。2022 年以来,国内海风招标主 流机型进一步升级至 8-12MW 以上,2023 年起 10MW+机型有望快速成为市场主流。     海风成本有望延续快速下降趋势。由于大型化加速和竞争趋于激烈,2022 年国内海 上风机单价由抢装期的 6500 元/kW+降至 4000 元/kW 以下。同时,随着海风建设及配套 设备产业链扩产和抢装后需求回落,装机成本迎来普遍下降。我们测算 2022 年国内海风 项目单位造价降幅普遍达 25%以上,预计 2023 年仍有望实现 15%左右降幅,驱动海风加 速推广平价上网。   沿海省份加大海风支持力度,有望支撑海风快速增长。围绕我国“2030 碳达峰、2060 碳中和”目标,海上风电作为最能匹配东南沿海地区资源禀赋的新能源技术,获得相关省 市的重点支持。目前沿海省市“十四五”期间已明确规划+项目推进的海上风电项目规模 超 55GW,对应 2022-2025 年规划并网规模近 38GW。考虑到海风成本快速下降背景下, 部分项目将逐步提前实现平价上网(项目 IRR~7%),同时广东、山东、上海等省市已出 台地补政策对海上风电给予装机补贴以加快行业发展,预计行业潜在需求和实际装机有望突破规划规模,2022-25 年新增并网规模有望超 50GW。   风电招标持续超预期,装机有望大幅增长   受疫情等因素影响,2022 年部分风电项目装机将延后至 2023 年。2022 年 1-11 月, 国内风电新增并网量达 22.52GW(-6.8% YoY),预计全年新增并网规模达 40GW 左右, 同比或有所回落。这主要是由于疫情影响设备生产交付和项目现场吊装节奏,同时叠加机 型方案升级换代,以及部分项目场址审批周期拉长影响。我们预计有 10GW 左右陆上风电 项目装机将由于外部因素由 2022 年延至 2023 年,短期装机需求低于预期或为次年需求复 苏进一步夯实基础。      2022 年风机招标规模再超预期,有望支撑 2023 年装机加速复苏。根据我们不完全统 计,若不考虑框架招标,2022 年国内风机公开市场招标量达 88GW 左右(+~60% YoY), 其中陆风招标量近约 72GW(+~40% YoY),海风招标量超 15GW(+~360% YoY)。新增 招标规模的大幅增长,且疫情等外部负面因素加速消除,有望为 2023 年起风电行业装机 大幅复苏奠定项目基础。   海风招标规模有望延续较高增长趋势。国内海风资源丰富,政策支持力度加码,海风 项目有望纷至沓来并加速启动,根据我们不完全统计,2023 年国内海上风电待招标规模 达 18GW 左右,项目落地和持续增长确定性强。   2023 年国内风电装机有望大幅增至 80GW 左右,其中海风翻倍至 10GW 以上,且持 续成长性凸显。随着疫情影响缓解,风电经济性大幅提升,以及 2022 年部分延迟项目结 转,2023 年国内风电装机有望显著复苏,预计总装机量将达 80GW 左右,其中海上风电 有望实现翻倍增长至 10GW 以上,且 2023-25 年海风装机仍有望维持约 40%的较高 CAGR。   风电设备原材料成本压力逐步缓解。风电设备中原材料成本占比多在 50%-90%,且 原材料多以钢铁等大宗商品为主,零部件企业盈利对原材料价格较为敏感。2022 年中开 始,风电零部件常用原材料价格开始迎来明显回落,下半年价格环比降幅普遍达 20%左右。      供需格局改善或驱动大兆瓦零部件价格企稳,受益于成本下降盈利望明显修复。在原 材料价格呈现明显降幅的同时,叶片、轴承、主轴等零部件产品受益于需求复苏和品类升 级,供应趋于紧张,预计 2023 年上述零部件厂商议价能力有望迎来相对增强,价格将相 对企稳,甚至部分大兆瓦紧俏产品价格或出现小幅上涨。因此,部分核心零部件环节价格 成本剪刀差有望扩大,迎来明显盈利修复。 看好叶片、法兰、铸件等零部件公司受益于原材料降价的盈利修复弹性。以叶片、法 兰、铸件、轴承、主轴环节为例,我们针对相关代表性公司核心产品盈利弹性进行了大致 测算。若以 2022Q3 经营情况为基准,上述零部件毛利润对应主要原材料价格敏感系数分 别为-5.4/-4.4/-2.9/-1.5/-0.9,即在其他因素不变的情况下,主要原材料价格每下降 10%, 对应毛利润有望分别提升 54%/44%/29%/15%/9%。此外,考虑 2023 年上述部分零部件 产品价格有望回稳或小幅涨价,相关公司盈利修复弹性或进一步提升。 聚焦抗“通缩”且格局优的环节   海缆:用量、价值双增,规格、盈利齐升   海风项目离岸距离逐步提升,海缆用量跟随增长。国内海风项目离岸距离逐步增加, 目前已装机项目平均离岸距离在 30km 左右,而现有招标待装项目平均离岸距离增至约 40km,预计 2023 年主要待招标项目平均离岸距离将继续升至 50km 以上,长期看预计“十 五五”期间国内海上风电项目有望向超 100km 离岸距离的深远海发展。海风项目中主缆 实际敷设长度往往是离岸距离的 1.2-1.3 倍,离岸距离增大将直接带动海缆需求提升。   海风离岸距离加大+单体项目规模扩大,驱动海缆产品大截面+高压化升级。海上风电 单个风电场规模持续扩大,且越来越多项目采取连片开发方式,主流项目装机功率段由 300-500MW 逐步向 500MW+甚至 1000MW+提升。同时,由于进一步离岸化长距离带来 的输电损耗增加,以及单体项目送出容量大幅提升,海缆高压化趋势明显加速。其中,阵 列集电海缆电压等级由目前主流 35kV 向 66kV 升级,送出主缆电压等级由目前主流 220kV 向 330kV 和 550kV 交流升级,且 500kV 柔性直流海缆也在逐步推广。      产品结构升级推动海缆龙头高盈利,高端产品维持竞争格局头部集中。随着海缆规格 等级加速升级,产品价值量迎来显著提升,以送出主缆为例,目前主流 220kV 产品单价约 400-500 万元/km 左右,而 500kV 产品单价则达 1000 万元/km 左右,且产品毛利率也随 之有明显上升。因此,海缆行业受益于长度用量增加+结构性价值量提升,具备明显的价 值“通胀”属性。同时,尽管在中高压产品领域新进入者增多,竞争程度有所提高,但 330kV 以上超高压海缆产品技术壁垒显著提高,目前仍仅东方电缆、中天科技、亨通光电等少数 企业具备量产能力,高端市场有望维持头部集中的竞争格局。   国内海缆市场迎来快速增长,海缆行业具备价值“通胀”属性。在 2023-25 年海风装 机分别为 10/15/20GW 的预期下,考虑机组大型化、离岸距离增长和海缆规格升级,我们 测算国内海缆行业需求价值量将分别达 235/359/498 亿元(+106%/+52%/+39% YoY), 且有望随着海风降本加速拉动装机进一步提升,具备较强的价值量“通胀”属性。   受需求放量推动和产线设备瓶颈限制,海缆供需格局或持续紧张。国内海缆厂商有望加快产能扩张,我们统计 2022 年主要海缆企业总产能产值约 200 亿元,2023 年产能产值 中值或提升至 260 亿元左右。但海缆基地涉及码头、立塔等项目审批,过程较为繁琐;且 目前高压海缆核心 VCV 产线设备主要进口自德国 Troester、芬兰 Maillefer 等厂商,在行 业集中扩产下设备端瓶颈逐步显现,交付周期普遍拉长至 1.5 年甚至更久,海缆新增产能 实际释放进度或有所延后。因此,考虑到需求有超预期可能,而供应有延后风险,预计 2023 年国内海缆行业仍将维持紧张格局。      海缆龙头具备产能产品和区位布局优势,而二线企业或受益于订单外溢效应。海缆招 投标有较强的属地资源效应,在同等条件下,开发商往往优先选择在本地建厂的供应商。 近年来海缆头部厂商持续完善重点项目地海缆产能布局,有望进一步强化综合拿单能力。 同时,部分二线海缆厂商也依托当地资源优势,实现中高压产品快速切入;并在龙头厂商 订单饱满、排产饱和的情况下,有望受益于订单外溢效应,提升拿单能力或外协规模。   桩基:需求增长弹性凸显,盈利有望明显修复   海风水下桩基重量和复杂程度将随水深增大而明显提升。单桩基础结构通常适用于水 深 0-35m 的海风项目,其重量达 800-1600 吨,为水上塔筒的 2-3 倍;而 35-60m 水深项 目多升级为导管架结构,单个重量可达 2000-3000 吨;长期看,随着深远海风电发展,60m+ 水深项目或将采用漂浮式基础结构,其重量和制造难度将进一步大幅提升。   海风项目水深持续增加,桩基需求快速放量。根据我们不完全统计,目前国内已装机 海风项目水深多在 15-20m,基本采用单桩结构;而 2022 年以来招标待装项目平均水深进 一步提升至约 30m,2023 年待招标项目平均水深近 35m,随着项目水深的持续增大,有 望带动水下基础由单桩向导管架升级,并提升桩基重量和价值量。   全球海风桩基市场高速增长,具备明显抗“通缩”特征。随着风机大型化升级,海风 水上塔筒部分单位用量有望逐步摊低,但由于水深增加将带动桩基单位用量持续增长,预 计 2023-25 年国内海风塔筒+桩基总需求将达 240/368/500 万吨(+113%/+53%/+36% YoY),全球海风塔筒+桩基总需求将达 408/539/875 万吨(+81%/+32%/+62% YoY),随 深远海风电发展具备明显抗“通缩”特征。      2023 年海风桩基供给或逐步趋紧,吨盈利有望明显回升。根据主要桩基塔筒厂商扩 产规划,我们预计 2023/24 年全球面向海风的海工名义产能将达 520/790 万吨左右;但考 虑项目审批流程、产能投放进度和爬坡速度等因素,实际有效产出或相对减少,如按平均 80%左右产出率测算,则对应 2023/24 年有效产出分别约为 420/630 万吨左右,其中 2023 年供需格局或出现明显收缩。基于 2023 年海风桩基供需或处于紧张状态,同时考虑到管 桩多为业主招标,相较于塔筒多受风机厂明显压价情况,价格压力相对较小,受供需格局 影响桩基厂商议价能力有望相对增强,因此我们预计 2023 年桩基产品吨盈利有望迎来明 显回升。   产能区域配套能力和码头资源成为决定桩基厂商竞争力强弱的关键因素。近年来国内 主要桩基厂商加快完善产能区域布局,重点扩张华东和华南优势产能,尤其是在海风发展 重点省份广东、江苏的扩产规模较大,竞争更为激烈。桩基产能需与码头资源紧密配套, 而优质码头资源稀缺,审批和建设周期较长,或将成为头部桩基厂商巩固优势和拉开差距 的胜负手。目前大金重工已建设 3 个大型码头泊位,新建 2 个大型泊位也即将投运;海力 风电已建成 3 个中大型泊位,并计划新建 2-3 个大型泊位,有望于近期通过审批;天顺风 能通过收购江苏长风获取其海工产能和码头资源,目前拥有南通、汕尾两个独用港池,射 阳基地在完成产能整合后也将拥有独用港池。头部厂商凭借自有码头优势,有望强化扩产 动能,优化运费成本,提升产品交付能力。   轴承:大兆瓦“通胀”属性,国产替代加速   随着风机大型化,轴承价值量具备明显“通胀”属性。风机大型化趋势下,对轴承产 品可靠性、强度、精度等方面提出更高要求,加工壁垒和单位价值量更高。根据三一重能 2020 年采购价格数据,当风机功率扩大一倍,对应单 MW 主轴承平均价值量提升约 70%, 具备明显的价值量“通胀”效应。另据新强联公告,其定增募投项目中大兆瓦轴承售价较 小兆瓦产品亦有明显上升。   国内风电轴承市场有望迎来快速扩容。受益于国内风电装机增长和大型化结构升级, 同时考虑国产化替代带来的降价,我们预计 2023 年起国内风电偏航、变桨及主轴承市场 有望迎来快速增长,2025 年市场空间将增至 228 亿元左右,其中主轴承市场空间约 110 亿元,偏航、变桨轴承市场空间约 119 亿元。   
薄壁轴承在工业机器人中的应用
步入2023年,我国国产轴承公司扎实的产品品质和机器人产业链的快速发展,使得工业机器人制造企业对薄壁轴承的需求量越来越高,大批轴承企业产品供不应求,机器人的产品研发和生产制造也如日中天,随着制造成本的降低,机器人进到人们日常生活,也给予了诸多很有可能。 工业机器人轴承做为工业机器人的重要配套设施件之一,主要包含两类用以工业机器人的轴承,一是薄壁轴承,另一类是十字交叉圆柱体滚子轴承轴承。此外也有行星减速器轴承、平行线轴承、骨关节轴承等,但前两种轴承使用较多。 伴随着科技的发展,当代工业机器人的发展趋势趋向轻量,轴承要安裝在比较有限的室内空间,务必体型小、重量较轻,也就是轻量。与此同时,机器人的高荷载、高旋转精密度、高运行稳定性、高精准定位速率、高反复精度等级、长寿命、可靠性高的性能,规定配套设施的机器人轴承务必具有高承载力、高精密、高弯曲刚度、低磨擦扭矩、长寿命、可靠性高的性能。而薄壁轴承所具有的高精密、高承载力、低磨擦扭矩、高弯曲刚度等特点恰好达到工业机器人轴承的要求,因此 现如今被普遍应用在工业机器人轴承中。与此同时,与一般薄壁轴承拥有非常大的不同点,薄壁轴承同一个系列产品中截面规格是不会改变的,因此 不随內径规格扩大而扩大,而且承载力还需要比一般薄壁轴承要大,被做为机器人轴承广泛运用于工业机器人的肘关节、手腕、腹部等规格小的位置。伴随着薄壁轴承很多年的发展趋势,薄壁轴承有限责任公司的产品研发、生产制造、检测也获得了锻练和发展趋势,产品品质日趋完善,顾客的认同使企业拥有一定的容身之地。 山东著名薄壁生产企业,山东博特轴承有限公司,主营业务:薄壁系列轴承,深沟球轴承,角接触轴承,圆锥滚子轴承和钢厂专用轴承及挖掘机专用轴承,设计生产各种专用轴承和非标准轴承。注册商标“BOT”已成为山东省著名商标,2011年BOT牌薄壁轴承及博特牌滚动轴承被评为山东省名牌产品。公司先后研发了轴承类产品500余种,获得5项科技成果,6项实用新型专利。有薄壁轴承需求的可以到博特轴承陌贝网旗舰店进行选购,定能让您买到最适合的商品。
轴承是选用国产的还是进口的
2023-01-04
提到轴承,大家都知道它在我国工业生产和应用中起着举足轻重的作用。那么在使用的时候,国产轴承与进口轴承我们如何选择呢?   首先,要回答这个问题,就要先看一下国产轴承和进口轴承有哪些不同。国产轴承的质量差异表现如下:国内外的大量测试表明,保持架,密封圈和钢球的加工质量对轴承振动有不同程度的影响。其中,钢球的加工质量对轴承振动的影响最明显,其次是套圈的加工质量。最主要影响因素是钢球和套圈的圆度,波纹度,表面粗糙度和表面磕碰伤等。 中国钢球产品最突出的问题是振动值的离散大和严重的表面缺陷(单点,群点,凹坑等)。尽管表面粗糙度,尺寸,形状和误差不低于国外的水平,但是合套后轴承振动值高,甚至会产生异常声音。主要问题是波纹度不受控制(没有标准,没有合适的测试和分析仪器),这也表明机床的抗振性较差,并且砂轮,研磨盘,冷却液和工艺参数存在问题;另一方面,有必要提高管理水平,以避免诸如磕碰伤,划伤和烧伤的随机质量问题。 对于套圈,对轴承振动的最严重影响是沟道波纹度和表面粗糙度。例如,当中小型深沟球轴承的内外沟道圆度大于2μm时,会对轴承振动影响明显。当内外滚道波纹度大于0.7μm时,轴承振动值会随着波纹度的增加而增加。沟道磕伤严重振动可能会增加4dB以上,甚至可能会出现异常声音。 轴承行业多方面差距表现在以下四点:1.工业技术差距。2.材料上的差距。3.生产工艺差距。4.生产设备之间的差距。 但是随着社会进步发展,以上差距正在缩小。目前国产轴承行业已经有很多企业正在进步,他们已经成为进口轴承的零件供应商。国产轴承与进口轴承差距正在缩小。所以轴承的选择上,有一些生产设备选择国产轴承也完全可以替代进口轴承产品,而且也能节省一大笔费用。但是有些设备关键部位,目前国产轴承还无法达到进口轴承的标准,只能选择进口品牌的轴承。 在此,小编也要提醒一下各位朋友,国产轴承也好,进口轴承也罢,在选购时一定要注意轴承的真假,千万不要花大价钱买到假的进口品牌轴承,那就得不偿失了。 陌贝网,专注轴承在线交易的电商平台,至今已运营十整年了,现有各进口、国产品牌官方授权经销商数千余家,更有上百家国产轴承生产厂家入驻平台厂家在陌贝网直接销售,让您买到性价比最高的轴承!
国产轴承品牌如何打开市场
2022-12-29
  SKF、FAG、TIMKEN、NSK、NTN、哈瓦洛、人本……这些名词可谓在轴承人中耳熟能详。但凡涉及到轴承,提到的无非都是以上这些大品牌。品牌效应不论在哪个领域,都对消费者带来至关重要的影响。大品牌轴承在市场份额占比巨大,极大的挤压了新生国产中小品牌和进口中小品牌的市场——大家都追求大牌货,大厂的收益越来越高,促使人们争相购买,小厂的收益越来越低,没有额外的资金进行技术开发,更没有发展的空间,最后不是沦为大品牌代工厂,就是面临破产的危机。在当今轴承市场几近饱和的情况下,中小品牌必须走出被大品牌笼罩的阴影,走出属于自己的一条道路。助力中国轴承市场发展不能仅靠几位领头羊,更需要中小品牌的创新、发展,强强携手才能共同进步!   我们必须明确,中小品牌发展不起来的原因都有哪些。   首先,最重要的原因就是中小品牌知名度太低,这可以分为两方面阐述。其一,客观因素。各大品牌领头在前,开拓市场,早已形成了自己的品牌光环,中小品牌在前人已经耕耘过的土地上延续发展,必然要在其影子的笼罩下。如果把SKF、FAG、哈瓦洛等大牌比作银河系的恒星,熠熠生辉,那中小品牌就是环绕旁边的行星,色彩相对暗淡,也不易被人发现。其二,主观因素。中小品牌因为发展时间过短,收益不高,资金不够充足,没有足够能力推广自身品牌。轴承行业的市场是有限的,根据心理学,人对越熟悉的越喜欢,且很少有人愿意尝试新鲜事物,所以,中小品牌想要被人看见,就必须投入大量人力、物力成本,通过各种渠道进行长久、持续性的营销推广,让轴承行业看见、习惯、接受。而这庞大的资金、人力要求,正是中小品牌的短板。   其次,中小品牌轴承技术含量不高,创新程度不强。为什么人们偏爱大品牌的轴承?一、信誉保证。几十年的轴承品牌,时间已经给了他们最好的诠释,历经风雨磨砺走到现在,所生产出的轴承必定质量极好。中小品牌鲜有人知,也很少有人购买,让人不免担心质量好坏,能否长久使用。二、走在创新前沿。大品牌有自己的轴承研究基地,紧跟时代步伐,不断研发能够提高生产效率、延长工作时间、降低使用损耗、适用艰苦环境等的新型轴承,能够随时满足轴承行业的新需求。而中小品牌不具备研发能力,只能按部就班的生产一些传统轴承,替代性较强。   综上所述,我们可以看出,中小品牌轴承发展不起来的原因,其实是陷入了一种恶性循环:品牌知名度不够→很少有人愿意采购→收入较低、资金不足→无能力进行研发、推广→品牌知名度无法提升→品牌知名度不够。只有将这个恶性循环的链条破除,中小品牌才能得以发展。而这其中最好的突破口,就是在资金不足的情况下也能完成大规模的推广,打响自己的品牌知名度!可能有人会问,这可能吗?钱不够、人手不足,也能把品牌推广出去?   当然可能!随着互联网的不断发展,传统的地推、展会都已经逐渐转向线上,轴承交易越来越依托于像陌贝网这样的B2B轴承电商平台。   陌贝网容纳了轴承行业过半的从业人群,具有充足的曝光度;同时,陌贝网本身就已经是轴承电商的代表人物,具有极好的品牌效应;陌贝网还拥有专业的运营团队,对商铺进行维护、推广。中小品牌通过陌贝网,可以降低资金投入,不需人力投入,即可享受多渠道、多覆盖的营销推广,借此打响自己的品牌知名度。品牌知名度如果已经提升,还愁卖不出货吗?   陌贝网将传统工业品交易中存在的“信息不对称、假冒产品多、营销成本高、资金周转慢”等问题一网打尽!陌贝网通过严格的商家准入系统,保证产品的质量;通过广泛的渠道,让天南海北的买家卖家都能瞬时完成交易;通过银行的资金存管,保障交易安全;通过覆盖面极高的营销渠道,帮卖家拓宽市场!陌贝网由工业人造,为工业人生,让轴承交易不再是难事,不管身在何处,只需手指点点,让轴承交易快捷、安全、方便!
关节轴承有什么用
2022-12-28
概述 关节轴承是一种球面滑动轴承,其滑动接触表面是一个内球面和一个外球面,运动时可以在任意角度旋转摆动,它采用表面磷化、炸口、镶垫、喷涂等多种特殊工艺处理方法制作而成。关节轴承具有载荷能力大,抗冲击,抗腐蚀、耐磨损、自调心、润滑好等特点。                                          工作原理 关节轴承是一种特殊结构的滑动轴承。它的结构比滚动轴承简单,其主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成,能承受较大的负荷,根据其不同的类型和结构,可以承受径向负荷、轴向负荷或径向、轴向同时存在的联合负荷。关节轴承一般用于速度较低的摆动运动(即角运动),由于滑动表面为球面形,亦可在一定角度范围内作倾斜运动(即调心运动),在支承轴与轴壳孔不同心度较大时,仍能正常工作。 应用 关节轴承广泛应用于工程液压油缸,锻压机床,工程机械,自动化设备,汽车减震器,水利机械等行业。关节轴承是球面滑动轴承,基本型是由具有球形滑动球面接触表面的内、外圈组成。根据其结构和类型的不同,可承受径向载荷、轴向载荷,或者是径向、轴向同时作用的联合载荷。 因为关节轴承的球形滑动接触面积大,倾斜角大,同时还因为大多数关节轴承采取了特殊的工艺处理方法,如表面磷化、镀锌、镀铬或外滑动面衬里、镶垫、喷涂等,因此有较大的载荷能力和抗冲击能力,并具有抗腐蚀、耐磨损、自调心、润滑好或自润滑无润滑污物污染的特点,即使安装错位也能正常工作。因此,关节轴承广泛用于速度较低的摆动运动、倾斜运动和旋转运动。                                       分类 关节轴承分类:向心关节轴承、角接触关节轴承、推力关节轴承、杆端关节轴承、自润滑向心关节轴承、自润滑角接触关节轴承、自润滑推力关节轴承、自润滑杆端关节轴承。                                            选型指南 在任何情况下,关节轴承所选用的配合均不得使套圈发生不均匀的变形,其配合性质和等级的选择必须根据轴承类型、支承形式及载荷大小等工作条件来决定。                                            维护保养 润滑:当施加负荷及摆动运动所产生的速度都很小时,给油式关节轴承可在无润滑的情况下操作。尽管如此,一般情形下都必须定期补充油脂。在初次安装运转时,建议润滑周期需适度缩短。 无给油式关节轴承可以再无润滑的情形下使用。然而,若在操作前加入锂皂基油脂时,关节轴承的使用期限将可更为延长。若在轴承周围空间注入油脂时,关节轴承将更能有效的防护灰尘及异物的入侵。                                            注意事项 当装配关节轴承系列时,有必要特别留意外圈分割面的位置。为避免负荷直接作用在分割面上,需将分割面维持与符合方向成直角方向。 关节轴承的装卸应遵循以下原则,即装配和拆卸所施加的力不能直接通过球形滑动面进行传递。另外,应使用辅助装卸工具,如套筒、拆卸器等,把外界所施加的装卸力直接和均匀地施于所配合的套圈上,或用加热等辅助方法进行无载荷的装卸。                                            故障排除 引起轴承损伤的原因很多,诸如安装不当、污物侵入或水分侵入等是很多轴承早期损伤的常见原因。轴承的常见损坏原因分析以及相应的能延长关节轴承寿命的预防措施。 A.操作不当: 安装、操作或拆卸不当可能引起保持架变形或缺损,预防措施:使用合适的操作、安装和拆卸工具 B.润滑不充分: 润滑不充分或不当可能导致元件擦伤或者严重的轴承变形,预防措施:改进润滑系统,定时恰当地补充或更换润滑剂 C.生锈与腐蚀: 接触水可能导致轴承元件蚀损并生锈。锈蚀损伤后的轴承在工作时可能导致剥落,预防措施:定期检查密封,保证良好的密封效果,正确储存关节轴承 D.电流: 关节轴承转动时通电可能导致出现凹槽或刻痕。轴承静止时,电气操作接地不当会导致轻微的烧伤预防措施:在对轴承以外的部件焊接前通过适当接地连接减少或避免电流通过轴承 E.外部材料: 磨损性颗粒污染和碎片侵入可能导致轴承工作面磨损、擦伤和凹陷预防措施:清除侵入颗粒和碎片,更换润滑剂,检查密封系统 F.偏心: 偏心、倾斜或过大负荷可能导致几何应力集中或表面剥落 。 关节轴承商家推荐 山东腾科轴承科技有限公司 山东腾科轴承科技有限公司是专业的关节轴承生产厂家,多年来致力于研发和生产向心关节轴承,积累了丰富的经验并获得良好的声誉。我公司主要生产供应润滑型向心关节轴承系列、自润滑向心关节轴承系列、推力关节轴承系列、角接触关节轴承、非标轴承、耐高温轴承、通用轴承。代表型号有GE-DO,GE-DO-2RS,GEFO,GE-FO-2RS,GE-GS-2RS,GE-LO,GE-HO-2RS,GE-ZO-2RS,GE-UK-2RS,GE-FW-2RS,SB,SBB,SB-A,GE-SX,GE-SW,GE-AX,GE-AW,B..-L,等系列,主要用于工程,航天,矿山,治金,交通,轻工等各类机械,种类齐全,价格优惠。 “可靠的质量,有竞争力的价格,优质的服务”始终是我们企业追求的目标。目前我们从原料采购到产品制造,形成了一系列严格的质量控制体系。公司技术力量雄厚,检测设备完善,具有较强开发新产品的能力。 山东欧亿轴承制造有限公司 山东欧亿轴承制造有限公司是一家集研发、设计、生产、销售于一体的专业轴承制造企业。公司成立于2022年,前身是3家专业轴承生产厂家组建,拥有百余名技术人员,不断提高员工的整体素质和技术资历,加大技术投资和设备改造力度,投入大量资金,引进了大量高精度轴承制造设备和检测仪器,这些都为生产高精度的轴承产品打下了坚实的基础。欧亿轴承专业生产零类深沟球轴承、二类圆柱滚子轴承、三类调心滚子轴承、四类滚针轴承、七类圆锥滚子轴承、九类推力滚子轴承、外球面轴承、关节轴承、滚轮轴承,产品被广泛应用于冶金、矿山机械,机床、工程机械,汽车、轻纺和农业机械等行业。产品销往全国十余个省市,凭借优异而稳定的质量替代进口,获得客户的一致好评。欧亿轴承坚持 以人为本,以质量求生存,以优质高效 诚信立足市场,生产注重规范化,各道工序严格控制,产品的过程检验和出厂检验严密,用最好的产品、最快的效率、最优惠的价格、最齐全的货源,满足客户的需求。公司欢迎各界朋友前来参观、指导、洽谈、合作。 更多关节轴承请访问“陌贝网”进行查询。
国产轴承与进口轴承有哪些差距?
我们的生活中轴承几乎无处不在,小到路边的共享单车、家里的家用电器,大到上天的宇宙飞船,下水的航空母舰,没有轴承这一切都无法存在。 我国是世界轴承生产大国,但是产品多为中低端轴承,那么国产轴承与进口轴承有着哪些差距,今天来与大家分析一下: 一、轴承成品质量差异 国内外大量试验表明:保持架、套圈、钢球的加工质量对轴承振动具有不同程度的影响,其中钢球的加工质量对轴承振动影响最明显,其次是套圈的加工质量,最主要影响因素是钢球和套圈的圆度、波纹度、表面粗糙度、表面磕碰伤等。 我国钢球产品最突出的问题是振动值离散大,表面缺陷严重(单点、群点、凹坑等),尽管表面粗糙度、尺寸、形状、误差都不低于圈外水平,但合套后轴承振动值高,甚至产生异音,主要问题是波纹度没有控制(无标准、无合适测试分析仪器),同时说明机床的抗振性差,砂轮、研磨盘、冷却液、工艺参数均存在问题;另一方面要提高管理水平,避免磕碰伤、划伤、烧伤等随机性质量问题。 对于套圈,影响轴承振动最为严重的也是沟道波纹度和表面粗糙度。例如,中小型深沟球轴承内外沟道圆度大于2μm时,将对轴承振动产生明显影响,内外沟道波纹度大于0.7μm时,轴承振动值随波纹度增加而增加,沟道严重磕伤可使振动上升4dB以上,甚至出现异音。 二、生产流程、人才等拉开距离 1、工业技术的差距。 轴承技术工人,乃至工程师的社会地位得不到应有的尊重(近年来这种情况有了很大改观)。我国教育产业发展不均衡,技术教育没有得到应有的重视,导致年轻人宁做白领无所事事,也不愿意工作在生产一线。同时也导致了国内现今人人创业,而大多小微轴承工厂、轴承公司没有高质量技术人员,只能生产一些没有竞争力的低端轴承产品。 2、材质上的差距。 世界钢铁看中国,中国钢铁看河北,但是这仅仅指的是粗钢产量,这也是近年来世界经济下滑,国内钢铁产能过剩,钢铁价格一直萎靡不振的一个原因。合金钢一直就是国内钢铁产业的短板,高端冶金技术又是发达国家对我们严格保密的,加上国内钢企研发上的不足,造成了我国轴承乃至工业技术的先天性的不足。 3、生产工艺的差距。 在这里,我只讲述一下自己的想法。生产工艺是工业技术里最重要的环节,是一个循环往复,量变产生质变的过程。以机床为例,轴承对机床的精度有巨大的影响,高端精密轴承的大客户群体就是机床主轴轴承。而国产精密轴承的寿命、精度与国外轴承有着巨大的差距。 4、生产设备差距。 轴承厂家与应用厂家是鱼与水的关系。没有好的轴承,生产不出好的设备,没有可靠的机床加工不出高质量的轴承。据我所知大型的机加工厂家采购的基本都是进口机床。而国内一些实力较小的轴承厂家宁可采购上世纪的老式机床改造成轴承加工专用机床,也不愿采购国内知名品牌的机床。这其中有价格因素,也有实用性的因素。 5、没有有力的支持者。 近年来我国高铁技术快速发展,但是高速铁路轴承却采购自德国舍弗勒集团。究其根本原因,在部分领导的操纵下西北轴承厂舍弗勒开始了合作。但是在几年的合作过程中,西北轴承厂没有得到应有的技术支持,还丧失了大量的市场份额,导致今天西北轴承的式微。 三、高端轴承应用的空白 与国外相比,国产轴承在高端和大型轴承方面存在较大差距,主要行业为: 1、航空方面 作为航空发动机的关键基础零部件,国外正在研发推力比为15-20的第2代航空发动机轴承,准备在2020年前后装配到第5代战机中。近10年来,美国研发了第2代航空发动机用轴承钢,其代表性钢种为耐500℃的高强耐蚀轴承钢CSS-42L和耐350℃高氮不锈轴承钢X30(Cronidur30),中国则在进行第2代航空发动机用轴承的研发。 2、汽车方面 对于汽车轮毂轴承,中国目前广泛应用的是第1代和第2代轮毂轴承(球轴承),而欧洲已广泛采用第3代轮毂轴承。第3代轮毂轴承的主要优点是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需调整、结构紧凑等。目前,中国引进车型大多采用这种轻量化和一体化结构轮毂轴承。 3、铁路车辆方面 目前,中国铁路重载列车用轴承采用国产电渣重熔G20CrNi2MoA渗碳钢制造,而国外已经将超高纯轴承钢(EP钢)的真空脱气冶炼技术、夹杂物均匀化技术(IQ钢)、超长寿命钢技术(TF钢)、细质化热处理技术、表面超硬化处理技术和先进的密封润滑技术等应用到轴承的生产和制造,从而大幅度提升了轴承的寿命与可靠性。中国电渣轴承钢不仅质量低,而且成本比真空脱气钢高出2000-3000元/吨,未来中国需要开发超高纯、细质化、均匀化与质量稳定的真空脱气轴承钢取代目前采用的电渣轴承钢。 4、风电能源方面 对于风电轴承,目前中国还无法生产技术含量较高的主轴轴承和增速器轴承,基本依靠进口,3MW以上风电机组配套轴承的国产化问题还没有解决。国外为了提高风电轴承的强度、韧性和使用寿命,采用了新型特殊热处理钢SHX(40CrSiMo),对于偏航和变浆轴承,通过表面感应淬火热处理控制淬硬层深度、表面硬度、软带宽度和表面裂纹。   对于增速器轴承和主轴轴承采用碳氮共渗,使零件表面得到较多稳定残余奥氏体体积分数(30%-35%)和大量细小碳化物、碳氮化物,提高了轴承在污染润滑工况下的使用寿命。 四、未来国产轴承改善方向,主要体现在四个方面改善: 1、轴承钢洁净度 在考虑经济性的前提下,进一步提高钢的洁净度,降低钢中的氧和钛含量,达到轴承钢中的氧与钛的质量分数分别小于6×10-6和15×10-6的水平,减小钢中夹杂物的含量与尺寸,提高分布均匀性。   2、组织细化与均衡化 通过合金化设计与控轧控冷工艺的应用,进一步提高夹杂物与碳化物的均匀性,降低和消除网状和带状碳化物,降低平均尺寸与最大颗粒尺寸,达到碳化物的平均尺寸小于1μ m的目标;进一步提高基体组织的晶粒度,使轴承钢的晶粒尺寸进一步细化。   3、减少低倍组织缺陷 进一步降低轴承钢中的中心疏松、中心缩孔与中心成分偏析,提高低倍组织的均匀性。 4、轴承钢的韧性通过新型合金化、热轧工艺优化与热处理工艺研究,提高轴承钢的韧性。 国产轴承虽然和进口轴承有着很多的差距,但是经过中国人民的不断肯定有开发出更多的优质轴承产品,也会有很多优秀的轴承企业诞生。 国产轴承虽然仅仅发展了几十年,比起外国几百年的历史来说确实优势不大,但能用这么短的时间追赶上,我们只能用一句成语来概括,那就是长江后浪推前浪。
中国轴承行业市场现状及发展趋势分析
轴承作为工业核心基础零部件,对国民经济发展和国防建设起着重要的支撑作用。 轴承大体可以分为滚动轴承和滑动轴承两类,其中滚动轴承最为常见。滚动轴承一般由内圈、外圈、滚动体和保持架四部分组成,内圈的作用是与轴相配合并与轴一起旋转;外圈作用是与轴承座相配合, 起支撑作用;滚动体是借助于保持架均匀的将滚动体分布在内圈和外圈之间,其形状大小和数量直接影响着滚动轴承的使用性能和寿命;保持架能使滚动体均匀分布,引导滚动体旋转起润滑作用。 中国轴承行业市场现状 轴承应用领域几乎涵盖所有工业板块。轴承制造是我国体量较大的高端装备零部件市场,从产业链环节来看,轴承制造产业的上游产业链包括 原材料、设备供应商等,上游原材料主要是轴承钢以及少部分的非金属 材料,轴承粗钢产量逐步上升。中游市场的大多数轴承厂商会选择采购 部分零部件以生产轴承,零部件主要包括内圈外圈、滚动体、保持器和密封圈。 全球轴承中游市场几乎被瑞典、德国、日本、美国四个国家的 八家大型轴承企业垄断,市场占有率合计达到 70%以上,而国内企业主 要占据中低端市场。下游应用与汽车行业、重型机械行业、家电和电机 行业、工程机械行业等相关联。汽车、电工、机床为轴承的前三大应用 领域。整体来看,轴承制造产业上下游所涉及的领域范围非常广泛。 轴承作为机械设备中不可或缺的基础零部件,是人类节约能源、提高效率的一项伟大发明,目前已广泛应用于国民经济的各个领域。自2006年以来我国轴承市场规模逐步扩大,近年来,我国轴承产量呈现增长的趋势。2021年我国轴承产量完成233亿套,比2020年同期增长32.7%,轴承表观需求量为184.6亿套,同比增长12.3%。预计2022年轴承产量将达259亿套。无论是从市场规模还是销售收入来看,我国都已经是世界第三大轴承生产大国。 国内轴承头部企业体量偏小,但增速较高。轴承行业集中度低,CR10 仅为 28.0%。2021 年中国规模以上轴承企业营收合计 2278 亿元,行业 规模较大,但参与者众多、同质化现象严重,行业集中度低,CR6 仅为 24.1%。2021 年中国轴承企业仅有人本和万向产值超过 100 亿,产值分 别为 200 亿和 130 亿元左右,体量分别与铁姆肯和不二越相近,前十大 轴承企业平均产值约 60 亿,整体体量较小。2021 年前十大产值合计增 速在 17%,增长较快。 中国轴承行业市场发展趋势 建国以来,中国轴承工业经历了“从无到有”、“由小到大”、“由弱到强”三个发展阶段。“十九大”以后,制造业的振兴上升为国家战略。同时,《中国制造2025》稳步实施,工业强基工程开展得如火如荼。发展高质量、专业化分工以及高技术含量是轴承行业的重要趋势。 随着下游市场的不断发展,轴承产品的类型和规格将不断拓展,经济全球化,国际轴承产业链向中国转移,八大轴承企业将更为专注于轴承的设计、销售及磨装等生产环节,而磨前产品(即套圈制造)将更多的由劳动力素质较高、生产工艺稳定的公司进行专业化生产,专业化分工成为行业未来发展的重要趋势。业界人士指出,未来轴承制造商通过加大研发力度、引进国外先进制造设备、加强产学研融合发展等手段,不断提高研发设计水平及制造水平,是行业发展的必然趋势。
世界轴承企业斯凯孚的成长启示录
斯凯孚——通过并购实现多领域轴承业务布局 一、 瑞典制造企业,积极并购,布局广泛 瑞典老牌制造业,积极并购,广泛布局,发展快速。斯凯孚成立于1907年2 月,是一家瑞典的轴承,密封件,机电一体化,润滑系统和服务供、应商,提供包括技术支持,维护和可靠性服务,工程咨询和培训。公司发展可分为五个阶段,可以看到公司在经历初期积累后通过并购实、现快速增长。 第一阶段:CAGR,0-10亿克朗,1907年-1950年,起家阶段。双列自调心球轴承的发明者Sven Wingquist为公司创始人之一。截至1950年,公司已完成初步的全球销售布局,在多个国家、地区设立分公司及销售部门,并且完成了采矿冶炼、炼钢冷轧等上游布局,公司主要产品为轴承,曾尝试汽车生产,于1935 年放弃后专注于轴承生产,产品涉及汽车零部件 。 第二阶段:10-100亿克朗,1951年-1979年,并购积累阶段。公司在此期间共收购6家企业。并在全球多地建设工厂,实现本地生产。1950 年引进新式球面滚子轴承“C 型轴承”技术。1976 年收购汽车零部件制造企业,进一步深化汽车零部件布局。 第三阶段:100-200亿克朗,1980年-1988年,增速加快。公司在此期间共收购11家企业,同时更加重视技术研发,开办SKF工程学院,加强技术研发。1988年获得ISO14001认证;收购英国 AMPEP P.L.C.公司:一家飞机用滑动轴承制造商,进入航天轴承领域;收购美国公司Palomar Technology International Inc.,多数股权:一家生产监测滚动轴承工作状态的公司,进入生产监控设备领域。 第四阶段:200-400亿克朗,1989年-2000年,跨领域布局阶段。公司在此期间共收购20家企业。1999年推出“Explorer”轴承。公司在此期间通过并购进入多个行业,包括工具行业,密封件生产,激光测量仪生产、钢材切割切割生产、机床轴承生产等领域。 第五阶段:400-800亿克朗,2001年-2018年,高速发展。公司在此期间共收购34 家企业,并进入进入润滑行业、铁路轴承行业、伺服器制造等行业。2007年推出新式节能轴承;2015年开始研发风电轴承。 公司提供五大类产品,应用于工业市场和汽车市场。公司的主要产品有轴承及配套产品、生产过程检测设备与系统、测试测量设备与服务、应用程序机械保养服务、汽车后市场服务五类产品,主要服务于工业市场与汽车市场,工业市场包括通用工业、重型和特殊工业、能源/铁路和非公路业务部门,汽车市场包括商用汽车、卡车、汽车后市场等。 公司通过并购快速扩张。斯凯孚公司自1916年起开始通过并购扩大企业规模,公司自成立起已有超84次并购项目,集团子公司遍布全球。在轴承领域有48次并购,主要发生在2000-2010年,通过并购轴承企业,进入了航空轴承、铁路轴承、机床轴承等行业,下游应用广。 公司规模体量大,主要生产地为欧洲。截至2021年底,公司共有员工40861人,其中20816人位于欧洲、中东与非洲,占比50.9%;共有生产工厂87个,47家位于欧洲、中东与非洲。 近年欧洲从事生产子公司数量增长较快。截至2021年12月,集团由183个法律实体(子公司)组成,AB SKF是通过中间控股公司直接或间接的最终母公司。其中有57家子公司从事生产有关的活动,有27家位于欧洲,占比47.4%。 二、 市场遍布全球,利润率有所回升 公司营业收入保持约600亿元,2021年公司利润快速恢复。公司营业收入近年保持约600亿元,毛利率保持在25%-30%间,净利率保持在6%以上,盈利能力较强。2020年受全球疫情影响,公司营收下降,2021年营收恢复,净利润恢复至疫情前高位水平。 公司产品种类多,欧洲为主要销售市场。公司经营涉及许多行业,产品 种类多。欧洲为主要销售市场,给公司提供了约40%营业收入。 公司以生产销售工业产品为主,工业产品盈利更高。公司主要业务分为工业产品与汽车产品,工业产品销售额约占70%,给公司带来了85%以上的营业利润,有着比汽车产品更高的利润率。工业产品营业利润率约为15%,汽车产品营业利润率约为6%。 公司汽车产品主要服务汽车前市场,后市场增长率较高。公司汽车相关产品中汽车前市场提供近70%营收,汽车后市场近年营收增速较快,占比有所提升。 公司资产负债率约为60%,ROE较高,周转情况稳定。2021年公司总资产规模达700亿元,公司资产负债率稳定,约为60%,资产健康,ROE水平较高,近年ROE约为15%。应收账款及库存周转稳定。 公司流动性较好,财务压力小。公司速动比率保持提升,近年常大于1,偿债能力及现金流动性较好。公司净现比长期大于1,营收有现金保障, 财务压力小。公司采用间接法计算现金流量表,因折旧摊销较大,2002年和2020年净现比较高。 三、 较早开展中国业务,扩产聚焦长三角 斯凯孚积极于中国开展业务。1912年,早期斯凯孚就通过英国分公司在中国开展业务。新中国成立后,一直到1996年,斯凯孚重回中国开展业务。近年来斯凯孚积极与瓦轴、中国铁路等中国企业合作,同时在中国建设生产基地及研发中心。 斯凯孚在中国有10所从事生产的子公司,近年在长三角地区快速扩建。2018年9月,斯凯孚在浙江新昌投建球轴承生产中心,一期投资3.7亿瑞典克朗,后追加4亿瑞典克朗;2017年斯凯孚在浙江常山中国小圆锥 滚子轴承生产基地一期项目,该项目于2019年4月投产,后追加建设二期项目。
轴承行业经营特点
2022-10-20
(1)企业数量多、规模小,行业集中度低 尽管我国轴承企业数量较多,但是由于受到资金、技术、人力、研发等方面 的限制,轴承企业规模普遍较小,生产主要集中在中低端产品。 同时,我国轴承 行业收入集中在规模以上企业,按照我国轴承工业协会统计,2021 年我国轴承 工业完成营业收入 2,278 亿元,其中 125家主要企业完成主营业务收入 1,074.08 亿元,行业集中度相对较低。 (2)行业大而不强,高端产品依赖进口 我国轴承销售量和产量位居世界第三位,整体产能庞大、技术水平中等,主 要集中于中低端市场,少数核心领域突破了西方封锁,但大量高端产品包括航空 轴承、高铁轴承、机器人轴承等主要依靠进口。 与此相对应,斯凯孚(SKF)、 舍弗勒(Schaeffler)、恩斯克(NSK)等八大跨国轴承公司对高端市场的垄断地位非常明显,分行业应用来看,汽车轴承领域主要被八大轴承厂商所占据,风电 3MW 以上机型的主轴轴承大部分依赖进口,齿轮箱轴承亦未实现国产化。 (3)高端市场被跨国公司垄断 目前,全球轴承市场 70%左右的份额被斯凯孚(SKF)、舍弗勒(Schaeffler)、 恩斯克(NSK)、捷太格特(JTEKT)、恩梯恩(NTN)、铁姆肯(TIMKEN)、美蓓亚(NMB)、不二越(NACHI)等八大跨国轴承公司所分享,高端市场主要为 其所占据,中低端市场则主要集中于中国国内。