进口和国产的比对是更古不断的话题，对于标准价轴承来说也没逃脱这一对比，在成千上万种的轴承当中，国产的轴承如何脱颖而出，轴承人都在不断钻研。

   中国轴承产量已经达到196亿套，当位居世界第三位。而且精度极高，中国生产的最小轴承直径为0.6毫米，最大直径11米。尽管如此，我们依然不是轴承强国，因为在可靠性与寿命方面，仍与西方的高端轴承有着相当大的差距。

   目前中国动车组所使用的轴承均来源于欧美日本，差价高达十倍以上，我们都希望能尽快打破国外技术封锁。就在前不久，我国高铁所用的轴承就传来大好消息!今年国庆期间，洛阳轴承厂生产的轴承已完成高铁时速250公里与350公里相关试验，高铁轴承通过120万公里耐永久性试验，试验结果显示轴承状态良好，符合标准要求。

   未来中国高铁将全部使用国产化轴承，高铁主轴是列车制造生产的关键组成部分，轴承内外套的径向摆动误差不能超过千分之二毫米，当高铁运行时主轴会高速运转，它的温升不能超过15摄氏度，这种高精度的轴承只有西方少数国家可以制造。

   洛阳轴承厂是中国布局的第一批工业企业，曾创造了我国轴承行业多个世界第，曾数次打破国外技术垄断，也是中国轴的代言企业。此次突破的高端轴承结构复杂，加工难度也非常高，据负责人介绍，仅是轴承外套的削磨加工就要经过87道工序，削磨外径也是保证轴承精度的关键工序，研发人员采用了低速削磨办法，边加工一边测量，共累积相关数据上万种，最终将轴承内外套精度控制在千分之一毫米内，比国外轴承精度提高整整一倍。此外，洛阳轴承厂生产的轴承成本仅为国外进口的七分之，这也意味着国外以后进口给我们的轴承价格将大幅降低。

   其实，在面对国外轴承技术封锁时，我国相关企业早已经开始布局，国家工信部早在2011年就把轴承列为基础材料制造之首，要制造出好轴承，必须要有好钢。轴承钢的质量则主要取决于四大因素，一是钢铁中夹杂物质量的形态大小和分布，二是钢铁中的碳化物含量，三是钢铁中心疏松缩孔和中心偏析，四是轴承钢产品性能一致性，这四大要求中，钢材的纯净度要求关系着轴承的质量与使用寿命。如果想提高钢材纯净度，首先要控制钢中的氧含量，一般8个ppm的属于好钢，而高端轴承所需要的是5个ppm的顶级钢，而且顶级钢里面夹杂的钛等有害物质会引起轴承应力集中，从而降低轴承使用寿命，这些都要尽量避免。

    经过不断深耕，终于发现轴承原材料的秘密，如今我国不仅能制造出高端轴承钢，更能自己制造高端轴承，一举打破西方两大技术封锁。随着国家工业实力快速发展，我国也更有底气为高精尖设备提供高端轴承。