一般自行车上的轴承主要是两种：培林和珠挡。

   这个问题主要是集中在花鼓上。

   这些地方的轴承对润滑度和轴向力、径向力的受力强度都同时有要求。而像车架避震器转点之类的地方，主要是考虑径向力，所以几乎都是培林。习惯上把独立嵌入轴承总成的花鼓称做“培林”，把在花鼓的两端打入铛碗，在铛碗中排入滚珠，通过滚珠的转动来驱动的轴承称做“珠挡”。通俗点说，培林就是能被整体拆下来，成为大家平时所看到的环状“滚珠轴承”。

   自行车轴承受力，分为径向力和轴向力。

   1. 在轴承受到径向力的时候，两者区别不大，但是在轴向力的受力方面，由于珠挡结构有珠碗，所以理论上能承受更大轴向力，强度更高。

   2. 而在润滑度方面，培林一般是7~8珠，而且带有保持架的滚珠的正上和下方为内外套的滑道，包裹性状更贴近半球型，使得滚动顺畅度更加良好。珠档结构由于没有保持架，滚珠可达到9珠以上，在同样研磨精度时，的这种结构滚动阻力要超过7珠的总成式轴承。

   3. 由于培林轴承密封性较好，不容易进水、进沙，所以在不考虑高成本解决密封性的情况下，培林可以提供更好的寿命。

   以上三点中，第二和第三点貌似都偏向培林轴承更好。但这两点都是基于考虑成本的情况下。事实上是，在高级轮组当中，为了保证轴承强度、润滑度和密封性，并不会对成本作出妥协。这也造成这些配件的不可替换性：每一个花鼓都是独一无二的，每一个配件都是根据实际情况调教。

   所以综上所述，如果不考虑价格，只综合考虑强度、润滑度和密封性，珠挡结构有完美解决方案，而培林只能解决润滑度和密封性。鉴于珠挡结构的花鼓，要做到各方面都顾及，成本很高，所以常见自行车的花鼓轴承都是培林。