“软件定义汽车时代，不管用什么软件，最后都需要通过机械装置实现，而这些技术同样需要不断更新、发展。”2021年上海车展期间，日本精工株式会社（以下简称为NSK）执行役常务、中国总裁及恩斯克投资有限公司总经理 郁国平先生在接受媒体采访时如是说。

伴随电气化、智能化浪潮驱动，汽车产业新一轮技术革命加速推进，众人开始为更高级别自动驾驶场景化落地成果欢呼，感叹着软件汽车时代的美好，却总是忽略，硬件是决定软件边界的关键。事实上，技术革命的每一步变迁，其实都离不开包括NSK在内各企业在基础零部件领域的不断钻研。而反过来看，作为全球轴承行业的知名企业，NSK将如何判断未来车市变迁？又将如何应对新时代带来的新技术考验，亦在一定程度上影响着汽车产业技术转型的方向。

“未来5-10年内想要超过3000万辆年销规模仍有些困难”，在被问及如何看待中国车市发展趋势时，郁国平认为，需乐观但谨慎看待未来市场变化。

事实上，受疫情影响，2020年国内外车市均呈现一定程度下滑，特别是全球新车产量跌回了2011年的规模，只有不足8000万辆。进入2021年，伴随海外疫情逐渐得到控制，加之疫苗的投用，一定程度上提振了车市的表现。

而这其中，由于疫情得到有效控制以及国家和地方政策的大力支持，中国车市在过去一年间迅速回暖，全年新车产销量较2019年微降2%和1.9%，分别达2522.5万辆和2531万辆。2021年第一季度，中国汽车汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆，同比分别增长81.7%和75.6%。基于这一良好趋势，中国汽车工业协会预测，2025年汽车销量有望达到3000万辆。